Bitevní loď "Gangut" spolu se 3 loděmi této série byla položena 16.6.1909 v loděnici admirality. To byl začátek oživení ruské flotily. Spuštění bylo provedeno 24.09.1911, jeho dolaďování trvalo 2 roky. V roce 1913 prošel zkouškami, přejímkou a v prosinci 1914 vstoupil do 1. brigády bitevních lodí B altské flotily.
Předpoklady pro stavbu nových lodí
Předpokladem pro stavbu 4 bitevních lodí pro B altské moře, včetně bitevní lodi „Gangut“, byla úplná porážka Ruské říše v rusko-japonské válce v roce 1905. Tragédie Tsushimy znamenala pro Mikuláše II. a vládu Ruské říše dva hlavní úkoly, které bylo třeba urychleně řešit:
- Úplná zaostalost ruské flotily ve srovnání s jinými kapitalistickými státy.
- Naprostý nesoulad systému řízení s potřebami a úkoly školení personálu, které byly nezbytné k vyřešení problému výstavby a formováníflotila.
Faktem je, že v čele námořních sil Ruské říše nestáli zkušení admirálové, kteří z první ruky znali naléhavé potřeby flotily, nikoli zkušení stratégové a taktici, ale generál admirál, kterého císař jmenoval od r. členové císařské rodiny. Admirálovým asistentem byl ředitel námořního oddělení.
Všechna nejdůležitější rozhodnutí a rozkazy pro flotilu vydával osobně císař, který ve vojenských záležitostech, zejména na moři, jen málo rozuměl. Obrovský stát neměl vojenskou doktrínu, která by obsahovala vývoj programů stavby lodí a technické specifikace pro stavbu lodí a vybavení flotily.
Došlo to do bodu, že Rusko nemělo žádné lodě, nejen na plavbu na moři - prakticky nebylo co bránit hranice.
Programy stavby lodí
Byly vyvinuty dva malé programy, podle kterých bylo plánováno v krátké době postavit nové lodě pro B altské a Černomořské loďstvo. Pro B altské moře bylo nutné postavit 4 lodě, včetně bitevní lodi „Gangut“, 3 ponorky a plovoucí základnu pro jejich údržbu.
Pro Černomořskou flotilu mělo být postaveno 14 torpédoborců a 3 ponorky. Turecko, které vidí situaci v Černém moři, se rozhodne urychleně koupit 3 nejnovější bitevní lodě v Anglii a Brazílii. Proto se dělají změny a plánuje se urychleně postavit tři podobné lodě typu Empress Maria, 9 torpédoborců a 6 ponorek třídy Bars.
Do světové války v roce 1914 nebyl dokončen žádný z programů,navíc nebyla spuštěna ani jedna loď.
Série lodí, včetně bitevní lodi Gangut
Všechny čtyři dreadnoughty pro B altskou flotilu série Gangut byly položeny ve stejný den, 16. 6. 1909, v loděnici admirality. Jejich stavba probíhala pod vedením zkušených ruských inženýrů. Hlavními dodavateli byly ruské podniky. Brnění pocházelo z Izhory, dělostřelectvo z Obuchova, dělostřelecké věže z Putilova a Kovových závodů.
V září byly vypuštěny, ale zdokonalení a dokončení bitevních lodí bylo zpožděno. Důvody: Ruské továrny si musely osvojit nové technologie, s nimiž se vyrovnávaly jen obtížně; zahraniční firmy, kde byly zadány objednávky na vybavení pro lodě, záměrně narušovaly a zpožďovaly dodávky. Výsledek je žalostný. Lodě s nedokonalostmi byly dodány v prosinci 1914 a strávily téměř celou válku v rejdě bez jediného výstřelu.
Popis lodí
Projekty bitevních lodí byly ve skutečnosti rozvinuty na začátku dvacátého století, ale nebyl čas ani peníze na to, abychom si je připomněli. Před dodáním lodí nebyly provedeny testy, které by umožnily opravit chyby. Prováděli je již sami námořníci, kdy nebylo možné nic opravit. Výsledky byly deprimující do té míry, že byly okamžitě klasifikovány a lodě stály na nádvoří po celou válku.
Tyto dreadnoughty se vyznačovaly jednoduchou siluetou: horní paluba měla rovnou linii,jsou zde čtyři hlavní věže, dvě kabiny a dvě potrubí. Celý trup je rozdělen na příčné oddíly třinácti vodotěsnými přepážkami. Tři obrněné paluby. Věže hlavního kalibru jsou instalovány ve stejné vzdálenosti od sebe navzájem.
Ve střední části lodi byla kotelna a strojírna. Obytné prostory týmu se nacházejí v přídi. Na zádi - tam byly důstojnické kajuty, kormidelny, elektrárna, rozhlasová místnost.
Hlavními rysy bitevní lodi „Gangut“bylo složení a rozmístění dělostřelectva. Zde přispěl Obukhovský závod, který vytvořil nové dělo ráže 52, a díky úsilí Kovového závodu byla vytvořena věž se třemi děly. Dvanáct rychlopalných děl ráže 305 mm s dostřelem přes 23 km při úhlu 25 stupňů.
Věžové instalace vážily 773 tun a byly vybaveny ventilací a topením. Pod věžemi byl muniční sklad. Dvoudělové plutongy kombinovaly 120mm protiminová děla. Střelba hlavní a protiminové ráže byla řízena pomocí Geislerova systému a 2 optických dálkoměrů.
Pro a proti
Hlavní výhodou bitevní lodi „Gangut“bylo samozřejmě dělostřelectvo, které v mnoha ohledech předčilo zahraniční protějšky. Zde je nepopiratelná zásluha vývojářů a přímých vykonavatelů, dvou ruských továren - Obukhov a Metallic.
Jinak se potvrdila prostá pravda - nemožnost kombinovat neslučitelné, nikolivněco obětovat. Mluvíme o kombinaci silných zbraní, neprostupného pancíře, vysoké rychlosti, dlouhého cestovního dosahu. To vše se v tuto chvíli ukázalo jako nemožné. Abychom se přiblížili kýženému výsledku, bylo potřeba něco obětovat. Bylo to provedeno na úkor brnění a životních podmínek členů týmu. Hůře žili jen japonští námořníci.
Další významnou nevýhodou byla velmi nízká způsobilost k plavbě. Kvůli katastrofálnímu přetížení nebylo možné vzít na loď dostatek paliva. To bylo potvrzeno oceánskou kampaní v roce 1929.
Bojové
Přesto se bitevní loď „Gangut“zúčastnila nepřátelských akcí první světové války. V listopadu 1915 vydržely křižníky 1. brigády pod krytím bitevních lodí „Petropavlovsk“a „Gangut“v oblasti ostrova Gotland více než 550 minut.
V roce 1918 byla bitevní loď přenesena z Helsingforsu do Kronštadtu. Po rekonstrukci z roku 1925 je přejmenován na „říjnovou revoluci“. Účastní se sovětsko-finské války. Chrání Leningrad během Velké vlastenecké války. Toto je válečná loď, která navzdory nedokonalostem díky ruským a sovětským námořníkům a důstojníkům prošla slavnou bitevní cestou.
Za 47 let služby flotile Ruska a poté - Sovětskému svazu se mnoho velitelů bitevní lodi "Gangut" vyměnilo. Z velké části jsou to slavní důstojníci, vychovaní v tradicích ruské flotily. Za službu byla bitevní lodi v roce 1944 udělen Řád rudého praporu.
Bitevní loď "Gangut" (1890): historietvorba
Bitevní loď „Gangut“není jedinou lodí v ruské flotile s tímto názvem. Byly jich celkem 4. Pojmenování lodí tímto honosným jménem se stalo tradicí. Každá loď má svůj vlastní osud a účel, ale jsou spojeny společným jménem a patří do slavné ruské flotily. Jméno lodí bylo dáno na počest mysu Gangut, který se nachází poblíž poloostrova Hanko ve Finsku, kde došlo k prvnímu vítězství ruské flotily nad švédskou.
Bitevní loď Gangut (1890) byla třetí lodí tohoto jména. Byl postaven jako součást 20letého programu stavby lodí. Podle odborníků nebyl design bitevní lodi úplně dobrý a kvalita konstrukce byla upřímně špatná, což následně vedlo ke smrti lodi. Jeho hlavní nevýhodou je velké přetížení, které však bylo neštěstím nejen pro ruskou stavbu lodí. Tento problém zaznamenaly i jiné země.
Bitevní loď ruské císařské flotily „Gangut“byla položena v Petrohradě v loděnici Admirality v roce 1888. O dva roky později byl spuštěn. Stavba dokončena v roce 1894. Během prací bylo povoleno přetížení 600 tun, což vedlo ke zvýšení ponoru a snížení rychlosti.
Smrt bitevní lodi "Gangut"
Této lodi se stal téměř mystický příběh, který vedl k její smrti. Na podzim roku 1896 bitevní loď narazila na dno lodi na mělký kámen, což málem vedlo k jeho smrti. Sám se dostal do Kronštadtu, kde byl ukotven pro opravy, které byly pod dohledem legendárního admirála Makarova S. O. V červnuV roce 1897 se účastní taktického cvičení, po návratu z něj narazí na podvodní skálu, která není na mapách označena.
Posádka šest hodin hrdinně bojovala o život lodi. Ale vše k ničemu. Loď nebylo možné zachránit z důvodu porušení těsnosti přepážek, což bylo při stavbě povoleno. Šel na dno a stále je v hloubce Vyborgského zálivu. Ani jeden člověk z posádky nezemřel. Kapitán lodi Tikhotsky K. M. osobně zkontroloval každý dostupný roh potápějící se lodi a teprve poté, co se přesvědčil, že jsou všichni zachráněni, ji opustil.
Vydavatelství "Gangut". Série monografií „Middle frame“
Lodě, stejně jako lidé, mají svůj vlastní osud. Pro některé je to dlouhý život, plný vítězství a slávy. Druhým jsou dříči, kteří svědomitě dělají svou práci. Třetí jsou ti, kteří mají krátký, ale jasný život. Pro ty, kdo se zajímají o historii flotily, lodě, jejich osudy a vlastnosti, vydává nakladatelství Gangut sérii monografií s názvem „Střední rám“, z nichž každé číslo je věnováno jedné nebo sérii lodí s kresbami pro modelování. Včetně připravených nakladatelstvím "Gangut" - "Střední rám", "Bitevní loď "Císařovna Maria" - kresby".
Bojový křižník Gangut je na rozdíl od bitevní lodi Empress Maria zasloužilým veteránem, který prošel dvěma světovými válkami. O jeho zajímavém životě, o lidech, kteří přinesli slávu lodi, v nakladatelství "Gangut", v sérii monografií "Midelrám“má číslo věnované bitevní lodi „Gangut“. Výkresy pomohou specialistům samostatně dokončit model a přečíst si zajímavé informace o lodi a životě lidí, pro které byla loď domovem a místem služeb. Vytvořte si loď vlastníma rukama - co by mohlo být zajímavější? Představený model bitevní lodi "Gangut" v měřítku 1:350.
Závěr
Historie ruské flotily je plná zajímavých faktů. Zdálo by se, že smrt bitevní lodi "Gangut" - no, co by zde mohlo být zajímavého? Žádný hrdina jako „Varjagián“nezemřel v boji s nepřítelem. Ale není. To je smutný fakt a jakkoli to může znít cynicky, vzali jsme si z toho ponaučení, požadavky na nepotopitelnost lodí byly posíleny. Na návrh admirála S. O. Makarova byla nyní vodotěsnost přepážek testována novým způsobem, který zachránil životy mnoha námořníků při vrakech. A výkon kapitána 1. řady Tikhotsky K. M. a jeho posádka, která 6 hodin, včetně noci při svíčkách, dělala vše pro záchranu lodi, si zaslouží úctu.
