Byli to Stalinovi sokoli. Sovětské noviny zveřejnily jejich portréty na titulních stranách. Rozhlasoví novináři živě informovali o jedinečných, neuvěřitelných úspěších, kterými se jiné země nemohly pochlubit. Jejich jména spolu se jmény nejvyšších představitelů státu znaly děti i dospělí. Rychlý, odvážný, nebojácný. Lidé, pro které, jak se zdálo, neexistovaly žádné bariéry - první sovětští piloti zaútočili na nové rychlostní a výškové rekordy. Mezi nimi byl i pilot Anisimov, rodák z malé ruské vesnice, který zaujal své místo mezi nejlepšími esy mladého sovětského letectví.
Z vnitrozemí Novgorodu
Vesnice Vzezdy v Novgorodské oblasti a dnes se nevyznačuje ničím pozoruhodným. A na konci předminulého století to byla velmi malá vesnice, jakých mnoho najdeme na území Ruska. Zde se v roce 1897 narodil budoucí sovětský zkušební pilot Anisimov. Alexander Frolovič ani neznal přesný měsíc svého narození. Moderní biografické prameny nedokážou jednoznačně určit, zda se narodil v červenci nebo v listopadu. Proto píší - narodil se 28. listopadu(podle jiných zdrojů 28. července). Neexistují žádné informace o rodičích pilota - zřejmě nerad vzpomínal na své dětství.
Zdá se, že ten chlap se od mládí zajímal o technologie. Ve věku 15 let absolvoval čtyřletou školu v Novgorodu. Řidič a mechanik byli prvními dělnickými profesemi. S takovou specialitou se mohl stát nepostradatelnou osobou ve své rodné Vzzdyah. A zůstal v Novgorodu - až do roku 1914 pracoval jako řidič.
Zajímavý fakt: Anisimov se stal slavným pilotem a několik let po sobě vedl formaci pěti červených stíhaček, které při přehlídkách létaly nad Rudým náměstím.
První světová válka
V roce 1914, přesně v jedno z možných dat narození Alexandra Froloviče (28. července), vypukla první světová válka. Po 3 dnech vstoupilo Ruské impérium do urputné evropské bitvy – 31. července byla vyhlášena mobilizace a novgorodský řidič převlékl bundu řidiče za uniformu vojáka. Letecké jednotky ruské armády byly mezi spojenci nejpočetnější, ale velmi jim chyběli kvalifikovaní specialisté. Vojáci, kteří měli technické speciality, byli posláni na výcvik a stali se leteckými mechaniky.
Anisimov se dostal ke studiu na ShMAS (škola juniorských leteckých specialistů), která vznikla na základě Polytechnického institutu v St. Petersburgu. Kurzy mechaniků zrychleným způsobem připravovaly mechaniky pro obsluhu letadel na frontě. Po promoci, v únoru 1915, novýminder - poddůstojník Anisimov.
Zkušební pilot - v carském Rusku by takový selský chlap nemohl mít ani sen. Ale první krok na cestě do nebe byl učiněn.
Voenlet
Revoluce a občanská válka, které následovaly, znemožnily návrat k pokojné práci. Alexander Frolovič byl v řadách revolučních oddílů, které svrhly Prozatímní vládu a bojovaly proti kadetům Vladimirské školy, kteří pořádali kontrarevoluční demonstrace. Poté, co vstoupil do řad Rudé armády, nadále slouží v letectví. Senior minder obsluhuje letouny, které provádějí bojové lety nad pozicemi Bílých Čechů a Bílých Poláků, provádějí průzkum v týlu Yudenichovy armády. Ale už tu byl cíl, který vynesl sám do nebe, a Anisimov hledá směr ke studiu na teoretické vojenské letecké škole v Jegorjevsku. Starý klášter, ve kterém byli kadeti ubytováni, malé cely pro dvě osoby a intenzivní vyučování – škola dávala pouze teoretické znalosti. Ještě se musel naučit létat.
Po zvládnutí teoretické části výcviku (1922) absolvuje kadet Anisimov letecký výcvik na Kačinské a Moskevské letecké škole (1923). O rok později letecká škola v Serpukhově - zde ovládá dovednosti letecké střelby a bombardování. Po výcviku v bojových jednotkách letectva Rudé armády přichází do služby vojenský pilot Anisimov, již dobře připravený na plnění jakýchkoli úkolů. Obtížná cesta do nebe je za námi.
Anisimov věřil, že pilot je umělec na obloze. Proto musí mítvlastní vzdušný rukopis. Mladí piloti někdy říkali, že se bojí konkurence, a proto neprozradil tajemství svých dovedností.
Dobytí nebe
V jednotkách bojového letectva se šířila fáma – v Kyjevě se objevila stíhačka s dokonalou akrobacií. Alexander Frolovič měl opravdu velký letecký talent. Jeho oblíbenou technikou bylo pilotování v malé výšce – přesný výpočet, ověřená technika, odvaha a výborný cit pro stroj. V krátké době se mladému pilotovi podařilo dosáhnout velkého úspěchu a byl jmenován velením spojky 3. kyjevské letky. Pozvání na zkušebního pilota ve Výzkumném ústavu letectva (1928) bylo zaslouženým uznáním jeho dovednosti. I když to nebyl lehký člověk – rád se hádal, uměl ostře namítat. Mnozí byli zmateni jeho oblíbeným slovem „vantya“. Co to znamenalo, nikdo nevěděl. Za různých okolností – od překvapení po opovržení.
V tomto období se pilot Anisimov stává testerem nových modelů stíhaček. Pavel Suchoj pod vedením Sergeje Tupoleva vytvořil I-4, první celokovovou lehkou stíhačku. I-5, který navrhli N. Polikarpov a D. Grigorovič, se později stal hlavním modelem letounu ve stíhacím letectví. Anisimov dal těmto strojům vstupenku do nebe. Alexander Frolovich na I-4 se podílel na dalším grandiózním projektu sovětských leteckých konstruktérů - "Link", který zahrnoval rozšíření sortimentu lehkých stíhaček - jejich dodání dodlouhé vzdálenosti, zavěšené pod křídly velkého letadla. V roce 1931 byl Anisimov jmenován velitelem oddílu testerů ve Výzkumném ústavu letectva.
V souladu s tím nejlepším
Mnoho prominentních sovětských pilotů bylo Anisimovovými kolegy při zkušební práci ve Výzkumném ústavu letectva. M. M. Gromov, A. B. Jumašev, I. F. Kozlov, A. I. Zalevskij. Vřelé přátelské vztahy ho spojily s talentovaným pilotem a testerem - Valerijem Chkalovem, se kterým se setkal v letecké škole Jegorievsk. Často létali ve dvojicích – Chkalov a Anisimov. Alexander Frolovich zacházel s Valerym s velkým respektem, který byl o 7 let mladší než on. Nejlepší přátelé na zemi - na obloze se stali zahořklými rivaly. Jejich improvizované vzdušné souboje, které celé letiště sledovalo se zatajeným dechem, často končily oficiálními tresty. Při testování nových strojů však piloti považovali za svou povinnost otestovat jejich letové vlastnosti v jakýchkoli, nejobtížnějších podmínkách.
Další spolužák z letecké školy - P. I. Grokhovsky. Stal se konstruktérem, jehož vynálezy musel otestovat Alexander Frolovič. Grokhovsky se vážně zabýval parašutistickými systémy. Právě on přišel na způsob přistání nákladu pomocí stání. Testovacím pilotem, který pilotoval letadlo během experimentu, byl A. F. Anisimov.
Zajímavé
Anisimov a Chkalov byli častými „hosty“letištní stráže za porušení letových předpisů a leteckého chuligánství. Často byli přivezeni přímo z cely na letištěs cílem ukázat zahraničním delegacím bojové schopnosti nejnovějších sovětských stíhaček. A pak oba piloti vytvořili na obloze všechny ty rizikové prvky, kvůli kterým byli posláni do strážnice.
Přerušený let
Smrt Alexandra Anisimova byla důsledkem letecké nehody. 11. října 1933 dorazil na letiště filmový štáb, aby natočil Anisimovův let ve stíhačce I-5. Ukázkový let probíhal v malé výšce a byl plný prvků akrobacie. Před přistáním se pilot několikrát ponořil přímo do kamery, čímž letoun vyvedl ze střemhlavého letu těsně nad zemí. Pak udělal immelmann a to se stalo několikrát. Při dalším provedení obrázku se zdálo, že letadlo zamrzlo na vrcholu immelmanna s koly otočenými vzhůru nohama. Ztrácel rychlost a začal klesat. A tak spadl na zem – přímo na kabinu, s koly hledícími k nebi. Závěr letecké komise je, že k nehodě došlo kvůli zlomenému pedálu ovládání směrovky za letu. V tento den zemřel talentovaný tester a virtuózní pilot letecké akrobacie Anisimov. Životopis jeho leteckých úspěchů skončil stejně náhle jako zlomený držák pedálu, který stál pilota život.
Místo doslovu
Kupodivu existuje další verze smrti vynikajícího letce. Polární pilot M. Kaminsky připomněl, že Anisimov před přistáním několikrát udělal „mrtvou smyčku“, zatímco na dně jeho trajektorie letadlose téměř dotýkal země. V této době na letišti přistál průzkumný letoun R-5. Jeho dráha se protínala se směrem pohybu I-5, který řídil Anisimov. Aby se vyhnul srážce, pokusil se Alexander Frolovič odklonit stíhačku na stranu, ale výška byla příliš nízká. Letadlo narazilo křídlem na zem - pilot zemřel.
V. P. byl také svědkem této tragédie. Čkalov. Na pohřbu svého přítele stál v čestné stráži a byl úplně v depresi. V očích měl slzy.
