Pokud se podíváte na motory většiny aut, všimnete si mezi nimi mnoha podobností. V různých dobách však bylo mnoho pokusů nabídnout něco nového, co by zcela změnilo konstrukci a funkci většiny motorů. Některé modely neobvyklých motorů se stále používaly ve sportovních vozech a staly se dokonce součástí designu oblíbených vozů. Jiné byly uznány jako slepá ulička evoluce automobilového průmyslu. Všechny neobvyklé motory však dávají představu o jedinečném inženýrském myšlení konstruktérů různých dob, tak nezbytném pro pokrok jakéhokoli modelu automobilu. To se dozvíte v našem novém materiálu. Seznamte se tedy s nejneobvyklejšími motory v historii globálního automobilového průmyslu.
Jednoválcový (1885)
Jednoválcový spalovací motor pochází z doby úplně prvního rozpoznatelného automobilu, Benz Patent-Motorwagen z roku 1885. Čtyřtaktní motor o objemu 954 ccm byl instalován pod sedadlem spolujezdce a produkoval méně než 1 koňskou sílu.
Stále to bylosnadno se vyrábí a ještě snadněji se s ním pracuje a později byl upraven tak, aby měl výkon dvou koňských sil. Od té doby se jednoválcové modely používaly v mnoha lehkých a úsporných vozidlech a později tento typ neobvyklého motoru zažil něco jako renesanci díky své vhodnosti jako zařízení pro prodloužení dojezdu pro elektrická vozidla.
Ve tvaru V (1889)
Motor ve tvaru V měl kdysi řadu atraktivních vlastností, kterými lze vysvětlit jeho dlouhodobé používání v automobilovém průmyslu. Tento neobvyklý motor je kompaktní a lehký, protože byl původně vytvořen pro motocykly. Prvním vozem, který používal V-twin, byl Daimler Stahlradwagen, ale skutečně vzlétl ve dvacátých letech minulého století, kdy jej společnosti jako GN a Morgan použily ke stavbě svých legendárních sportovních modelů. Jediným moderním vozem využívajícím V-twin motor je stále Morgan, který má 82 koní. Pokud by si autor těchto řádků musel vyrobit vlastní osobní top 6 neobvyklých motorů, tento by první šestku uzavřel. Ale následujících 5 motorů, o kterých bude řeč níže, bude umístěno na zbývajících pozicích.
V4 (1897)
Po mnoho let má V4 (jeden z nejneobvyklejších spalovacích motorů) špatnou pověst, z velké části díky vozům Ford, které v 60. a 70. letech zaplavily trh podřadnými modely. Navzdory tomu jehodíky jeho kompaktní velikosti a přirozené tekutosti by měl být ideální pro použití v automobilech a inženýr Emil Morse byl prvním, kdo jej použil v roce 1897.
Největším motorem mezi vozy účastnícími se Grand Prix byl právě V4 použitý ve voze J. W altera Christieho z roku 1907, který měl objem 19 891 ccm. Lancia vyvinula verzi pro klasické modely jako Appia a Fulvia, zatímco Porsche použilo klasický V4 v mnoha závodních vozech. Tyto modely se také staly jakousi klasikou.
"Clear Eight" (1919)
Stejně jako mnoho jiných součástí vybavení používaných v prvních automobilech byla osmička poprvé vyvinuta pro použití v letadlech. Síla osmi válců v kombinaci s dlouhým, tenkým aerodynamickým tvarem tohoto typu neobvyklého motoru z něj udělala ideální koupi pro důvtipného konstruktéra letadel. Poprvé byl přijat pro použití v Isotta Fraschini a později v roce 1920 v Leyland Motors, ale bylo to Bugatti v Evropě a Duesenberg v USA, kdo zpopularizoval G8 do hlavního proudu.
Bugatti dominovalo na trhu osobních automobilů velmi dlouhou dobu a vyrábělo levné i velmi drahé modely, zatímco Duesenberg se v Americe příliš dlouho neudržel.
Straight-12, neboli „jasnýdvojče" (1920)
Naprostá délka tohoto typu neobvyklého automobilového motoru znamenala, že jej bylo možné použít pouze v luxusních autech, jako v případě francouzské Corony. Impozantní rozměry, dosahující 7238 kubických centimetrů, jej činily velmi výkonným. Ale vysoká cena a nepraktičnost designu ho odsoudily k velmi úzké popularitě. Dovolit si to mohly jen bohaté společnosti, které vyráběly auta pro elitu.
Peccard Corporation se ve 20. letech 20. století postavila této výzvě a postavila jeden prototyp, který používal jeden člen rodiny Packardů od roku 1929 až do své smrti, kdy byl vůz sešrotován. Bylo to neobvyklé osobní auto pro sofistikovaného bohatého muže, jehož kresby navždy upadly v zapomnění.
W12 (1927)
Na vzhled W12 jsme si možná díky vozům Bentley zvykli, ale historie tohoto motoru sahá až do 20. let minulého století. Poté průkopníci v konstrukci rychlých aut, jako John Cobb a Sir Malcolm Campbell, upravili původně nepraktický W12 pro použití v inovativních strojích Blue Bird od Campbell.
Potom však neobvyklé motory s magnetem W12 zůstaly dlouho nepopulární, dokud se neobjevil vůz Life F35 Grand Prix z roku 1990, který se ukázal jako nedostatečně výkonný a velmi nespolehlivý. Audi si pak tento model vybralo pro svůj koncepční vůz Avus z roku 1991.
V16 (1929)
Maserati byla první společnostívyrábějící vozy s motorem V16. Využili ho zejména ve svém Tipo V4, po kterém hned následovaly vozy z Cordu z USA. Alfa Romeo koupila V16, aby postavila své slavné Tipo 162, zatímco Auto Union vyvinulo vlastní modifikaci tohoto motoru pro použití v Type C.
Po druhé světové válce se do konfigurace V16 se svým křiklavým 1,5litrovým motorem pro Grand Prix zapojilo pouze BRM. Tento motor vyvinul 600 hp. s., ale problémy s jeho posilovacím systémem znamenaly, že nebyl dostatečně spolehlivý, aby splnil své sliby.
Radiální motor (RD, 1935)
Nízká hmotnost a jednoduchost konstrukce pojezdové dráhy si nemohli nevšimnout výrobci letadel a byla také použita v mnoha tancích. Vzhledem k velikosti a designu ventilu byl však pro automobilky méně atraktivní, takže jeho první použití bylo pouze na jednom z vozů účastnících se Grand Prix Monaco-Trossi v roce 1935.
Vzduchem chlazený dvoudobý hvězdicový motor, který si získal omezenou popularitu, byl rovněž naložen a poháněn dvěma řadami osmi válců. Výkon byl 250 koňských sil, což nebylo na vyspělý motor té doby tak působivé. Přehřívání se ukázalo jako problém, ale auto nemohlo konkurovat kvůli hroznému nedostatku agility způsobenému tím, že 75 % hmotnosti vozu leželo na přední nápravě.
Byt-12 (1946)
Porsche začalo s takzvaným Flat-12 v roce 1947, kdy Ferdinand Porsche nabídl tento 1,5litrový agregát pro Cisitalia. Mělo být použito v závodním voze při příští Grand Prix, která nebyla kvůli konstrukční složitosti nikdy zveřejněna. V roce 1964 kluci z Ferrari použili Flat-12 na svých vozech Formule 1.
Ferrari bylo první společností, která vyrobila kompletní auto s tímto typem motoru.
Plynová turbína (1950)
Vidět první použití motoru s plynovou turbínou konzervativní britskou automobilkou bylo docela neobvyklé. Rover Jet 1 byl výsledkem pokroku Spojeného království v této technologii po druhé světové válce a byl založen na podvozku P4. Rychlost tohoto vozu byla na tehdejší dobu dobrá, pohybovala se od 10 do 60 mil za hodinu. Předpokládá se, že toto auto by mohlo dosáhnout rychlosti až 90 mil za hodinu.
Další zkušenosti ukázaly, že dokáže vyvinout výkon 230 koní a jeho maximální rychlost dosahuje 152 mil za hodinu. General Motors i Chrysler svého času experimentovaly s motory s plynovou turbínou, ale různé soutěže v Le Mans, Indianapolis a Formuli 1 nemohly ukázat jeho skutečnou sílu, protože nikoho jiného to nezajímalo. V těchto dnech se však plánuje použití plynové turbíny s úpravami od britské firmy Delta Motorsport. Snad nejpozoruhodnější použití pozemních vozidel poháněných turbínou je dnes v hlavním bitevním tanku americké armády, M1 Abrams.
Triple (1951)
Trojitý motor je tříválcový motor, který existuje mnohem déle než současná auta, která jej používají, jako jsou vozy Ford a Volkswagen. Do popředí se dostal v 50. letech, kdy DKW a Saab použili jeho dvoutaktní modifikace pro svá malá rodinná auta.
O tom, jak dobré tyto motory byly, svědčí to, že právě vůz DKW poskytl dvojnásobnému šampionovi Formule 1 Jimu Clarkovi první závodní zkušenosti a jezdec pilotující vůz Saab vyhrál Rallye Monte Carlo s 93. místem. V naší době je "trojka" stále ceněna pro své malé rozměry, účinnost a širokou funkčnost. Poslední jmenovaný faktor jej výrazně odlišuje od všech ostatních neobvyklých motorů s vnějším spalováním.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors nebyl nic menšího než inovátor ve svém přístupu k novým vozům Formule 1 představeným v roce 1966. Tam, kde jiní používali motory V8 a V12, BRM nabízela H16, což jsou v podstatě dva ploché motory naskládané jeden na druhém.
Tento motor měl klikovou hřídel, ke které byla připojena ozubená kola, ale díky této konstrukci byl velmi těžký. Byl použit v Lotusu 43 a řídil ho Jim Clark, aby vyhrál Velkou cenu USA ve Watkins Glen v roce 1966. Nicméně to mělo být jediné vítězství pro H16 a brzy totomodel vyřazen ve prospěch designu V12.
Rotační motor (1967)
Mazda bude navždy spojena s rotačním motorem. Mnoho z jejích nejpamátnějších modelů používalo tento design motoru a nehodí se dobře k novým sportovním vozům založeným na standardu stanoveném konceptem RX-Vision.
Motor však vytvořil německý inženýr Felix Wankel, který jej vyvinul v NSU předtím, než společnost uzavřela smlouvu s Mazdou. To vedlo v roce 1967 k vytvoření kupé Cosmo 110S a k výrobě řady sportovních vozů, které s velkým úspěchem využívaly princip plynulého vysokootáčkového rotačního motoru.
Blat-8 (1968)
Osmička je v letadlech dlouho oblíbená, ale její výhody převažují nad výrobními náklady, a tak Porsche 908 trvalo několik let, než tuto jednotku přepracovalo. Tento motor, navržený pro závody sportovních vozů, se v roce 1968 ukázal jako velmi užitečný vzhledem k tehdejším pravidlům Formule 1.
V5 (1983)
Pomyslete na V5 a s největší pravděpodobností vás napadne Mk4 Golf a jeho upravené modely jako Bora a SEAT Toledo. Tento 2,3litrový motor debutoval v Passatu v roce 1997 a produkoval 148 koní. Byl navržen tak, aby překlenul mezeru mezi motory V4 a V6.
Setkal se s omezeným úspěchem, přestože k vytvoření tak kompaktního zařízení vyžadoval chytrou techniku. Předtím s těmito typy motorů experimentoval pouze General Motors, ale později se rozhodl ne.uvést do výroby modely vzniklé z těchto experimentů.
W16 (1995)
Bugatti je nejvíce spojováno s motorem W16 (díky vozům Veyron a Chiron), ale byl to inženýr Ramon Jimenez, kdo jako první vytvořil superauto s touto jednotkou uvnitř. Francouz zkombinoval čtyři motocyklové motory Yamaha o objemu 1000 ccm, aby vytvořil W12 se dvěma klikovými hřídeli a 80 ventily s výkonem 560 koní.
Inženýři Bugatti tento motor značně zvětšili, což mu umožnilo vyvinout 987 koňských sil, poté byl úspěšně použit v modelech Veyron a nyní se může pochlubit výkonem 1479 koňských sil při použití v modelu Chiron.
W8 (2001)
Tento motor se možná ukázal jako technologická slepá ulička, ale v designu vozu Volkswagen stále působí překvapivě harmonicky. W8 kombinuje dva úzkoúhlé motory V4 na společné klikové hřídeli, což umožňuje V-8 zabírat prostor normálně vyhrazený pro V6.
Více válců znamená více výkonu, efektivnější a hladší jízdu. Prodej vozů s takovým monstrem uvnitř nikdy neklesl, ale z nějakého důvodu celková produkce těchto motorů dosáhla pouze 11 000 exemplářů.
Závěr
Navzdory tomu, že tento seznam nejneobvyklejších spalovacích motorů je určen úzkému okruhu zájemců o automobilový průmysl, každý čtenář, který není zasvěcen do tématu, si okamžitě všimne, že pokud byly použityu sériově vyráběných vozů pak velmi krátkou dobu. To je způsobeno tím, že takové jednotky byly velmi často příliš velké. Princip činnosti neobvyklých motorů se také liší od standardních motorů a připomíná spíše princip činnosti leteckých turbín. Přesto se takové mechanismy perfektně ukázaly jako součást designu závodních vozů, umožňujících vozům dosahovat ohromné rychlosti ve Formuli 1 a dalších podobných soutěžích. Vzhledem k tomu, že se v běžném automobilovém průmyslu neujaly, podmíněné Gazely s neobvyklými motory brzy neuvidíme.
