Vnitrozemská vodní doprava Ruska patří k nedílné součásti jediného celku, nazývaného lodní systém státu. Oproti jiným typům komunikace má řadu výhod při přepravě nadrozměrných a těžkých nákladů. V některých subjektech Ruské federace hraje klíčovou roli v rozvoji ekonomiky, protože je to pro tento region jediná možná cesta.
Historie vývoje vnitrozemské plavby
Vzhledem k geografické poloze se stalo, že po mnoho let tvořily řeky a jezera významnou část státní infrastruktury. Historie vodní dopravy v Rusku má staleté kořeny. Starověké zdroje zmiňují, že již v 9. století slovanské národy obchodovaly se svými sousedy a pohybovaly se podél Volhy, Donu a Kaspického moře.
Významné vyhlídky pro rozvoj vnitrozemské vodní dopravy v Rusku se objevily za vlády Petra I. Obrovskou pozornost věnoval nejen armádě, ale také flotile, včetně říční flotily.
Významné změny v ruské stavbě lodí nastaly s rozvojem průmyslu:
- Od začátku 19. století se k výrobě říční dopravy používal kov.
- V polovině století existuje tendence zavádět mechanickou trakci – parníky.
- Spalovací motor, který byl představen na začátku 20. století, nahradil parní stroj a je úspěšně používán dodnes.
Nákladní doprava
V souhrnu využívání kombinované dopravy je role vnitrozemské vodní dopravy při zajišťování životně důležitých zdrojů státu nezastupitelná. Přestože není schopen seriózně konkurovat silničním a železničním prostředkům, základem pro jeho použití se stávají specifika přepravovaného zboží a rekordně nízké finanční náklady (ve srovnání s jinými druhy nákladní dopravy).
Převážně vodní zařízení se používá k přepravě zboží následujících kategorií:
- Loose.
- Tým, kontejner.
- Pila a dřevo.
Vody používané pro přepravu nákladu
Existuje několik hlavních směrů. Nejoblíbenějším komunikačním prostředkem pro ruskou vodní dopravu, specializující se na nákladní dopravu, jsou následující tepny:
- Západní Sibiř.
- Volga-Kama.
- Severozápad.
Různé druhy nákladních lodí
Vnitrozemská vodní doprava v Rusku se dělí na typy lodí,jejichž účel je určen na základě jejich funkčnosti. Tedy v závislosti na typu přepravovaného nákladu. Celkem se na území naší země vyskytují 4 druhy:
- Nosiče sypkých materiálů (nosiče suchého nákladu) - jsou určeny pro přepravu sypkých materiálů (písek, minerály, obilí). Rozlišíte je podle přítomnosti několika vykládacích poklopů umístěných po celém obvodu.
- Cisterny – používané pro sypané fosílie (ropné produkty, zkapalněný plyn, rostlinné oleje).
- Nádoby určené pro přepravu samonakládacího zboží.
- Kontejnerové lodě – umístěte na jejich palubu železniční kontejnery v euroformátu. Nejsou vyžadovány složité manipulace v procesu nakládání a vykládání.
Přeprava cestujících
Poptávka po osobní dopravě je vázána na hlavní města regionů. Zároveň je zde přímý kontrast mezi západní a východní částí.
V evropských regionech je vodní doprava v Rusku nejžádanější pro účely cestovního ruchu. Je to dáno rozvinutou infrastrukturou dalších komunikačních prostředků – železnice a silnice. V tomto ohledu se lodní doprava, která se vyznačuje nízkou rychlostí, používá pouze pro rekreační výlety.
Je třeba poznamenat, že četné kaskády vodních elektráren Volha a Kama vybudované v minulém století proměnily řeky v plnohodnotné dopravní tepny. Všechna hlavní propojení mezi povodími tak tvoří jedinou cestu, jejíž délka dosahuje 6300 km.
BPokud jde o sibiřskou část země, je situace zcela opačná. Obtížné klimatické podmínky krajů neumožňují úpravu infrastruktury mezi velkými dopravními uzly. Proto jsou zde říční cesty životně důležité.
Různé druhy osobních lodí
Prakticky každé větší město ležící na řece patřící do jednoho z největších splavných povodí má říční stanici, jejíž služby zahrnují různé místní, tranzitní, turistické a výletní destinace.
V závislosti na zvláštnostech vodní tepny regionu se používají různé typy plaveckých zařízení. Klasifikace ruské vnitrozemské lodní dopravy je následující:
Osobní parníky určené pro pobřežní plavbu podél hranic státu. Typem křídlové splavné dopravy je Kometa-120M, spojující celé pobřeží Černého moře Ruska, od Soči po Krym
- Výletní lodě proplouvající mezi dvěma nebo více velkými námořními přístavy ve stejné vodní oblasti. Například po nejoblíbenější trase, která zahrnuje průjezd téměř celým územím evropské části země: Moskva - Astrachaň.
- Vysokorychlostní lehké čluny plující ve stejné pobřežní oblasti: katamarány, vznášedla, křídlové lodě.
- Pravidelné trajekty používané ke spojení dvou bodů na opačných pobřežích.
- Plachetní lodě a jachty určené především pro sportovní nebo rekreační účely.
- Motorové čluny všech typů, určené pro amatérské procházky, rybaření.
Řeční speciální doprava
Tzv. technická vodní doprava zahrnuje všechna plavidla, která se nezabývají přepravou cestujících, přepravou zboží a rybolovem. Ty jsou zase rozděleny do několika klasifikací:
- Slouží dopravní flotile a domovskému přístavu (pilotní čluny, přepadové remorkéry, říční ledoborce).
- Lodě používané záchrannými službami (vodní přeprava EMERCOM Ruska, hasičské, záchranné lodě).
Výhody a nevýhody říční dopravy
Navzdory skutečnosti, že vnitrostátní nákladní doprava zůstává zisková, tento typ komunikace balancuje na pokraji vyhynutí. Vysvětlují to dlouhodobé problémy tohoto odvětví, z nichž jedním je zastaralá flotila plaveckých zařízení. Na základě informací převzatých z webu Ministerstva dopravy Ruské federace je pouze 4. část lodí v perfektním stavu.
Kromě výše uvedených informací mezi hlavní výhody a nevýhody vodní dopravy v Rusku patří řada faktorů, které negativně ovlivňují její poptávku:
- Pomalá rychlost pohybu.
- Sezónní použití. Většina vodních ploch Ruské federace je v chladném období vázána na led, což brání pravidelnému pohybudoprava.
- Omezení pohybu souvisí s kanálem nádrže. Ve většině případů musíte využít multimodální (kombinace několika druhů dopravy) přepravy.
- Přímá závislost na povětrnostních podmínkách regionu.
- Znečištění vodních cest země.
Z výhod konkurujících negativním vlastnostem lze zaznamenat následující:
- Trasa vede po stezkách přírodního původu. Není potřeba finančních prostředků na stavbu silnic nebo pokládání železnic.
- Nízké finanční náklady díky minimální spotřebě energie.
- Vysoká nosnost ve srovnání s jinými druhy dopravy.
Současný stav vodní dopravy
Role, kterou hraje vnitrozemská vodní doprava v ekonomice Ruské federace, není určena množstvím přepravovaného nákladu a cestujících, ale jedinečným významem jejích funkcí. Jak již bylo zmíněno dříve, život v odlehlých oblastech Sibiře a Dálného východu může být bez něj v ohrožení.
V tuto chvíli se však v tomto segmentu objevují progresivní problémy, které vyžadují naléhavou změnu jeho stavu. Předně situaci komplikuje pomalé tempo vyřazování říčních plavidel z provozu. To nezpůsobuje téměř žádné „omlazení“vozidel. Více než polovina vodních zařízení je tedy v provozu déle než 25 let.
Problémy jsou také ve struktuře ruské dopravy. Plná tonáž samohybůlodě tvoří téměř 50 % celkové přepravní kapacity. Klíčovou chybou ruského systému je iracionální používání tzv. „traktorů“. Pokud například u nás 1 tlačný člun táhne 2-3 čluny, ve Spojených státech má minimálně 7 přívěsů, což výrazně snižuje celkový kilometrový výkon plavidla.
Technický stav a vyhlídky rozvoje vodní dopravy v Rusku tedy zůstávají nedostatečná. V posledních letech odvedlo vedení země mnoho práce ohledně oživení civilní říční flotily, ale její výsledky ještě nebyly zveřejněny.
Nehody na vnitrozemských vodách v roce 2018
Problémy s věkem lodí v provozu jsou částečně důvody nedávného nárůstu mimořádných událostí:
- 2018-01-03 – požár na dvoupatrové osobní lodi „Nerei“, kotvící v přístavu Southern River.
- 29.06.2018 - požár ve strojovně vysokorychlostní motorové lodi "Barguzin" v Irkutsku.
- 13.07.2018 – 2 potopené vysokorychlostní křídla ve vodní oblasti New Bay na řece Moskva.
Toto zdaleka nejsou všechny tragické události, při kterých lidé trpěli. Na základě toho bylo přijato rozhodnutí zpřísnit kontrolu nad technickým stavem a dostupností povinného ručení pro vodní dopravu v Rusku. To do určité míry sníží pravděpodobnost výskytu vadných lodí ve vodách velkých osad.
