Po vynálezu prvních letadel a konstrukcí se začaly používat pro vojenské účely. Tak se objevilo vojenské letectví, které se stalo hlavní součástí ozbrojených sil všech zemí světa. Tento článek popisuje nejpopulárnější a nejúčinnější sovětská letadla, která svým zvláštním přínosem přispěla k vítězství nad nacistickými okupanty.
Tragédie prvních dnů války
Prakticky všechny vzorky sovětského letectví byly na frontě, a proto byly zničeny na samém začátku nepřátelství, aniž by měly čas se ukázat ve vzdušných bitvách. Takto tristní situace však posloužila jako obrovský podnět pro rozvoj a zdokonalování všech tříd letectví – sovětští inženýři museli nejen dohánět ztráty, ale také vyvíjet nová vojenská a již modernější letadla Sovětského svazu. Za současných kritických okolností nedostatku zdrojů a času vývojáři vytvořili výkonný letoun, který byl schopen nejen odolat Luftwaffe, ale dokonce ji v mnoha ohledech předčit.
Dvouplošník U-2
Snad nejuznávanější a první sovětský letoun, který zvlášť přispěl k vítězství – dvouplošník U-2 – byl dosti primitivní a nebyl technologicky vybavený. Důvodem jeho neaktuálnosti byl původní vývoj letounu jako cvičného nástroje pro pilotáž. Dvouplošník vzhledem ke své velikosti, konstrukci, vzletové hmotnosti a slabým technickým parametrům motoru neunesl žádnou bojovou zátěž. Ale U-2 si s rolí „cvičícího pultu“poradila více než dokonale.
A mimochodem, zcela nečekaně našel dvouplošník velmi reálné bojové využití. Letoun byl vybaven tlumiči hluku a držákem na malé pumy, a tak se z dvouplošníku stal obratný, nenápadný a velmi nebezpečný bombardér, který tuto novou roli pevně stmeloval až do konce 2. světové války. Po prvních úspěšných experimentech s U-2 byl na letoun instalován malorážný kulomet. Předtím museli piloti používat pouze osobní ruční zbraně.
Stíhací letoun
Správně, výzkumníci letectví z druhé světové války považují toto období za zlatý věk stíhaček. V té době neexistovaly radary, počítačové vybavení, termokamery a samonaváděcí rakety. Roli hrály pouze zkušenosti, osobní dovednosti pilota a samozřejmě štěstí.
Ve 30. letech zaujal SSSR laťku kvality ve výrobě stíhaček. Jedním z prvních stíhaček, které vyšly z továren Unie, byl I-16. Byl ve službě v roce 1941, ale bohužel nedokázal odolat síle Luftwaffe. Sovětská letadla Velké vlastenecké války až podlouhá modernizace důstojně odrazila nepřítele na obloze. Začaly se vytvářet zásadně odlišné, technologicky výkonné stíhačky.
MiG-3 a Yak-9
Základem konstrukce stíhačky MiG-3 bylo tělo MiGu-1, byl to on, kdo byl předurčen stát se bouřkou sovětského vojenského letectví, důstojným protivníkem německých draků. Letadlo mohlo zrychlit na 600 km / h (ne všechna sovětská letadla Velké vlastenecké války si mohla dovolit takovou rychlost). MiG-3 volně stoupal do výšky 12 kilometrů, což bylo u předchozích modelů nereálné. Právě tato skutečnost určovala bojovou misi letounu. Prosadil se jako výškový stíhač a působil v systému protivzdušné obrany. Po válce bylo mnoho sovětských letadel vyvinuto na základě MiGů.
Na pozadí kladných aspektů MiGu-3 měl ale také nevýhody. Takže ve výšce více než 5 kilometrů letoun ztratil rychlost a byl nižší než nepřítel. Proto jej vývojáři začali v tomto výklenku nahrazovat stíhačkou Yak-9. Taková lehká bojová vozidla jako Jakovlev-9 měla hbitost a velmi silné zbraně. Piloti tento letoun doslova obdivovali, létat na něm byl vrcholný sen. Stíhačku si oblíbili i francouzští spojenci z pluku Normandie-Neman, kteří po otestování několika modelů zvolili Yak-9.
Jak MiG-3, tak Jak-9 byly vyzbrojeny 12,7 nebo 7,62 mm kulomety. U některých modelů byla instalována 20 mm zbraň. Ale navzdory skutečnosti, že tyto zbraně byly považovány za silné, sovětská letadla z druhé světové války potřebovala být vylepšena.zbraně.
La-5
Novinka od Lavočkin Design Bureau již tuto nevýhodu neměla, La-5 byla vybavena dvěma děly ShVAK. Na stíhačce byl také instalován vzduchem chlazený motor. Motor byl trochu zastaralý, ale vyplatil se, zvláště ve srovnání s kapalinou chlazenými motory. Faktem je, že kapalinou chlazený motor byl sice kompaktní, ale velmi šetrný. Stačilo, aby se nejmenší úlomek dostal do motoru a přerušil alespoň nějakou trubku, okamžitě přestal fungovat. Právě tato konstrukční vlastnost přinutila vývojáře umístit na La-5 velký, ale spolehlivý vzduchem chlazený motor.
Upřímně řečeno, během vývoje Lavočkina již existovaly velmi výkonné a moderní motory M-82, následně se staly široce používanými, bude jimi vybaveno mnoho sovětských letadel. V té době však motor ještě nebyl řádně otestován a nebylo možné jej nainstalovat do nového La-5.
Navzdory všem potížím byl La-5 solidním krokem vpřed z hlediska vývoje stíhacích letadel. Model zaznamenali nejen sovětští specialisté, ale také piloti Luftwaffe. Lavočkin však vyděsil německé piloty, stejně jako všechna ostatní sovětská letadla během Velké vlastenecké války.
Sturmovik IL-2
Snad nejlegendárnějším sovětským útočným letounem je Il-2. Sovětské letouny z 2. světové války byly vyráběny podle typické konstrukce, rámuz kovu nebo dokonce ze dřeva. Venku bylo letadlo potaženo překližkou nebo látkovou kůží. Uvnitř konstrukce byl instalován motor a odpovídající zbraně. Všechna sovětská letadla během války byla navržena podle tohoto monotónního principu.
IL-2 se stal prvním příkladem nového konstrukčního schématu letadla. Designérská kancelář Ilyushin si uvědomila, že takový přístup znatelně zhoršuje design a dělá ho těžší. Nový konstrukční přístup dal nové příležitosti pro racionálnější využití hmotnosti letadla. Tak se objevil Iljušin-2 - letadlo, které si vysloužilo přezdívku "létající tank" pro svůj obzvláště silný pancíř.
IL-2 způsobil Němcům neuvěřitelné množství problémů. Letoun byl zpočátku používán jako stíhací, ale v této roli se ukázal jako málo účinný. Špatná manévrovatelnost a rychlost nedaly IL-2 schopnost bojovat s rychlými a ničivými německými stíhačkami. Navíc slabá ochrana zadní části letadla umožnila německým stíhačkám zaútočit na Il-2 zezadu.
Problémy s letadlem měli i vývojáři. Po celou dobu Velké vlastenecké války se neustále měnila výzbroj IL-2 a bylo vybaveno i místo pro druhého pilota. To hrozilo, že se letadlo může stát zcela neovladatelným.
Všechny tyto snahy však přinesly požadovaný výsledek. Původní 20mm kanóny byly nahrazeny velkorážovými 37mm. S tak silnými zbraněmi se útočné letouny bály téměř všech typů pozemních jednotek, od pěchoty po tanky a obrněná vozidla.
Podle některých vzpomínek pilotů, kteří bojovali na Il-2,palba z děl útočného letounu vedla k tomu, že letoun doslova visel ve vzduchu před silným zpětným rázem. V případě útoku nepřátelských stíhaček kryl ocasní střelec nechráněnou část Il-2. Z útočného letounu se tak stala vlastně létající pevnost. Tuto tezi potvrzuje i fakt, že útočný letoun vzal na palubu několik bomb.
Všechny tyto vlastnosti byly velkým úspěchem a Iljušin-2 se stal prostě nepostradatelným letounem v každé bitvě. Stal se nejen legendárním útočným letounem Velké vlastenecké války, ale také překonal výrobní rekordy: celkem bylo během války vyrobeno asi 40 tisíc kopií. Letadla ze sovětské éry tak mohla konkurovat Luftwaffe ve všech ohledech.
Bombers
Bomber, z taktického hlediska, nepostradatelná součást bojového letectva v každé bitvě. Snad nejznámějším sovětským bombardérem z Velké vlastenecké války je Pe-2. Byl navržen jako taktický supertěžký stíhač, ale postupem času byl přeměněn na smrtící střemhlavý bombardér.
Je třeba poznamenat, že sovětská bombardovací letadla měla svůj debut během Velké vlastenecké války. Vzhled bombardérů byl určen mnoha faktory, ale tím hlavním byl vývoj systému protivzdušné obrany. Okamžitě byla vyvinuta speciální taktika pro použití bombardérů, která zahrnovala přiblížení se k cíli ve velké výšce, prudký sestup do bombardovací výšky a stejný prudký odchod do nebe. Tato taktika dala svévýsledky.
Pe-2 a Tu-2
Střemhlavý bombardér shazuje bomby, aniž by sledoval vodorovnou čáru. Sám doslova padá na svůj cíl a bombu shodí, až když k cíli zbývá nějakých 200 metrů. Důsledkem takového taktického pohybu je bezvadná přesnost. Ale jak víte, letadlo v malé výšce může být zasaženo protiletadlovými děly, a to nemohlo ovlivnit konstrukční systém bombardérů.
Ukázalo se tedy, že bombardér musí kombinovat neslučitelné. Měl by být co nejkompaktnější a ovladatelný a přitom stále nést těžkou munici. Konstrukce bombardéru měla být navíc odolná, schopná odolat nárazu protiletadlového děla. Letoun Pe-2 se proto do této role velmi dobře hodí.
Bombardér Pe-2 doplnil velmi podobný Tu-2. Jednalo se o dvoumotorový střemhlavý bombardér, který byl používán podle výše popsané taktiky. Problém tohoto letounu byl v menších objednávkách modelu v leteckých továrnách. Ale do konce války byl problém vyřešen, Tu-2 byl dokonce modernizován a úspěšně používán v bitvách.
Tu-2 vykonával různé bojové mise. Pracoval jako útočný letoun, bombardér, průzkum, torpédový bombardér a stíhač.
IL-4
Taktický bombardér Il-4 si právem vysloužil titul nejkrásnějšího letounu Velké vlastenecké války, takže je těžké si jej splést s jakýmkoliv jiným letounem. Iljušin-4 i přes komplikované ovládání bylpopulární v letectvu, letoun byl dokonce používán jako torpédový bombardér.
IL-4 je zakořeněn v historii jako letoun, který provedl první bombardování hlavního města Třetí říše - Berlína. A to se nestalo v květnu 1945, ale na podzim 1941. Bombardování ale nemělo dlouhého trvání. V zimě se fronta posunula daleko na východ a Berlín se stal pro sovětské střemhlavé bombardéry nedosažitelný.
Pe-8
Bombardér Pe-8 byl během válečných let tak vzácný a k nepoznání, že na něj někdy dokonce zaútočila jeho protivzdušná obrana. Byl to však on, kdo plnil nejtěžší bojové mise.
Dálkový bombardér, přestože byl vyroben na konci 30. let, byl jediným letounem své třídy v SSSR. Pe-8 měl nejvyšší rychlost pohybu (400 km/h) a zásoba paliva v nádrži umožňovala nést bomby nejen do Berlína, ale také se vracet zpět. Letoun byl vybaven pumami největší ráže až pětitunové FAB-5000. Byly to Pe-8, které bombardovaly Helsinky, Königsberg, Berlín v okamžiku, kdy byla frontová linie v Moskevské oblasti. Kvůli pracovnímu doletu byl Pe-8 nazýván strategickým bombardérem a v těchto letech se tato třída letadel teprve vyvíjela. Všechny sovětské letouny druhé světové války patřily do třídy stíhacích, bombardovacích, průzkumných nebo dopravních letounů, nikoli však do strategického letectví, pouze Pe-8 byl jakousi výjimkou z pravidla.
Jednou z nejdůležitějších operací prováděných Pe-8 je přeprava ministra zahraničních věcí SSSR V. Molotova do USA a Velké Británie. Letse odehrála na jaře 1942 po trase, která procházela územími okupovanými nacisty. Molotov cestoval v osobní verzi Pe-8. Bylo vyvinuto pouze několik těchto letadel.
Dnes jsou díky technologickému pokroku denně přepraveny desítky tisíc cestujících. Ale v oněch vzdálených válečných dnech byl každý let úspěchem pro piloty i cestující. Vždy byla vysoká pravděpodobnost sestřelení a sestřelené sovětské letadlo znamenalo nejen ztrátu cenných životů, ale také velké škody pro stát, které bylo velmi obtížné kompenzovat.
Na závěr krátké recenze, která popisuje nejpopulárnější sovětská letadla Velké vlastenecké války, bychom měli zmínit skutečnost, že veškerý vývoj, konstrukce a letecké bitvy probíhaly v podmínkách chladu, hladu a nedostatku personálu. Každý nový stroj však byl důležitým krokem ve vývoji světového letectví. Jména Iljušin, Jakovlev, Lavočkin, Tupolev navždy zůstanou ve vojenské historii. A nejen vedoucí konstrukčních kanceláří, ale také obyčejní inženýři a obyčejní dělníci významně přispěli k rozvoji sovětského letectví.
