Účinnost naftového motoru je poměr výkonu dodávaného na klikový hřídel k výkonu pístu v důsledku tlaku plynů produkovaných při zapálení použitého paliva.
To znamená, že toto množství je energie, která se přemění z tepelné nebo tepelné energie na mechanické množství.
Benzinové motory mají pozitivní zapalování směsi vzduch-palivo pomocí zapalovací svíčky.
Typy napájecích systémů
Volba karburátoru zahrnuje směšování vzduchu a benzínu v sacím potrubí karburátoru. V poslední době byla výroba takových motorů výrazně omezena kvůli nevýznamné účinnosti takových motorů, jejich nesouladu s ekologickými standardy naší doby.
U variant motorů se vstřikováním je palivo dodáváno pomocí jednoho vstřikovače (trysky) do centrálního potrubí.
V případě vstřikování rozdělovačem vstupuje palivo do motoru několika vstřikovači. V tomto případě je zvýšen maximální výkon, což výrazně zvyšuje účinnost dieselového motoru.
To snižuje náklady na benzín a toxicitu upravovaných plynů díky pevnému dávkování paliva elektronickými řídicími systémy motoru automobilu.
Když mluvíte o účinnosti moderního dieselového motoru, musíte vědět o systému vstřikování benzínové směsi do skladu. Pokud se dodávka paliva provádí po částech, zajišťuje to, že motor běží na chudou směs, což pomáhá snížit spotřebu paliva a emise škodlivých plynů do atmosféry.
Funkce dieselu
Účinnost benzínových a naftových motorů se výrazně liší. Dieselové jsou takové motory, u kterých se po stlačení vznítí ohřátá směs paliva a vzduchu. Jsou mnohem ekonomičtější než benzínové protějšky díky vyššímu kompresnímu poměru, který přispívá k úplnému spálení směsi vzduchu a paliva.
Výhody nafty
Účinnost naftového motoru lze zvýšit vytvořením odporu vzduchu kvůli chybějícímu plynu, ale to vede ke zvýšené spotřebě paliva.
Naftové motory vyvinou nejvyšší točivý moment při nízkých otáčkách klikového hřídele.
Zastaralé konstrukce dieselových motorů se od benzínových motorů liší v určitých nevýhodách:
- skvělá hmotnost a cena se stejným výkonem;
- zvýšený hluk generovaný spalováním paliva ve válcích;
- nižší otáčky klikového hřídelehřídel, zvýšené setrvačné zatížení.
Princip fungování
Účinnost moderního vznětového motoru je dána poměrem užitečné práce vykonané motorem k celkové práci. Téměř všechny motory automobilů mají mít čtyři takty:
- sání směsi vzduchu a paliva;
- komprese;
- pracovní tah;
- výfukové plyny.
Účinnost naftového motoru
Účinnost dieselového motoru v procentech je asi 35-40 procent. Vzhledem k tomu, že u benzínové jednotky je toto číslo až 25 %, nafta jednoznačně vede.
Pokud používáte turbodmychadlo, je docela módní zvýšit účinnost dieselového motoru až o 53 procent.
Navzdory podobnosti typu práce se diesel vypořádá s úkolem, který mu byl přidělen, mnohem lépe a efektivněji. Protože má menší kompresi, dochází ke vznícení paliva podle jiného principu. Bude se méně zahřívat, což vede k dobrým úsporám na chlazení. Diesel nemá zapalovací svíčky ani zapalovací cívky, takže není třeba plýtvat další energií generátoru.
Pro zvýšení účinnosti benzinového motoru je přidán pár výfukových a sacích ventilů a na každou svíčku je instalována samostatná zapalovací cívka. Plyn je ovládán elektrickým pohonem.
Palivová účinnost
Výpočet účinnosti dieselového motoruumožňuje určit vhodnost jeho použití.
Nafta je považována za jednu z variant spalovacího motoru, která se vyznačuje zapálením pracovní směsi po stlačení.
Aby bylo možné odhalit podstatu fungování benzínového motoru a jakou účinnost má dieselový motor, provádějí se matematické výpočty.
Ztráta účinnosti
Ne všechno palivo se spálí, část se ztratí spolu s výfukovými plyny (ztratí se až 25 procent účinnosti). Během provozu motor vynakládá část energie na tělo, chladiče, kapalinu. To vede k další ztrátě účinnosti. Na všech místech, kde dochází ke tření: kroužky, ojnice, písty, se spotřebovává další energie, což negativně ovlivňuje účinnost.
Možnost definice
V technické dokumentaci naleznete informace o výkonu spalovacího motoru. Po nalití paliva a několika minut provozu na maximální rychlost se zbývající palivo vypustí. Odečtením konečného výsledku od počátečního objemu, vyzbrojeni hustotou, můžeme vypočítat hmotnost palivové směsi.
V současné době má elektrická pohonná jednotka maximální účinnost. Jeho účinnost může dosáhnout 95 %, což je vynikající výsledek. Jestliže první motory s objemem motoru 1,6 litru vyvinuly ne více než 70 koňských sil, pak dnes toto číslo dosahuje 150 koňských sil.
Účinnost -poměr výkonu dodávaného na klikový hřídel motoru k hodnotě získané spalováním plynné směsi pístem. V závislosti na tom, jaké palivo se používá k pohonu motoru automobilu, se účinnost může pohybovat od 20 do 85 procent. Výrobci palivových systémů samozřejmě hledají způsoby, jak je vylepšit a výrazně zvýšit konečnou hodnotu spalovacího motoru.
Pro snížení mechanických ztrát způsobených zatížením generátoru, třením, se v současné době v průmyslu používají maziva. Ale navzdory těmto úspěchům se dosud nikdo nedokázal zcela vyrovnat se silou tření.
I po vylepšeních benzinového motoru bylo možné dosáhnout změny jeho účinnosti až o 20 procent, pouze v některých případech je možné zvýšit účinnost až o 25%.
Vyšší účinnost je ukazatelem účinnosti paliva. Například u vznětového motoru o objemu 1,6 litru v městském cyklu není spotřeba paliva vyšší než 5 litrů. U benzínového analogu tato hodnota dosahuje 12 litrů. Samotná naftová jednotka je mnohem lehčí a kompaktnější a je také považována za ekologičtější variantu než benzínový motor.
Tyto pozitivní technické vlastnosti zaručují dieselům delší životnost.
Závěr
Kromě mnoha výhod má také několik nevýhod, které je třeba také zmínit. Účinnost motoruvnitřní spalování je mnohem menší než 100 procent, navíc jednotka nevydrží prudký pokles teploty vzduchu.
Účinnost je hodnota, která v procentech ukazuje efektivitu fungování mechanismu ohledně přeměny tepelné energie na užitečnou práci. Spalovací motor vykonává podobnou činnost přeměnou tepelné energie. Uvolňuje se v důsledku spalování ve válcích palivové směsi. Účinnost dieselového motoru je vlastně mechanická práce, která se skládá z poměru energie přijaté spalováním paliva a výkonu vydaného instalací na klikovém hřídeli motoru.
Účinnost moderní dieselové jednotky je určována mnoha různými faktory. V první řadě je nutné si všimnout tepelných a mechanických ztrát, ke kterým při provozu tohoto typu motoru dochází. Kromě toho třecí síla, která se objeví, když se tyto četné části dostanou do těsného kontaktu, přispívá k řadě ztrát.
Hlavní část spotřebované užitečné energie připadá na pohon pístu, rotující různé části uvnitř motoru. K zajištění provozu všech součástí automobilového motoru je zapotřebí více než 60 procent hořícího paliva. S dodatečnými ztrátami jsou značné problémy s životaschopností příloh, různých systémů, mechanismů.
Díky modernizaci vstřikovacího systému bylo možné provést pozitivní změny v hodnotě faktoru účinnosti,minimalizovat ztráty.
