Jeden z hlavních vynálezů letectví – padák – se objevil díky odhodlání a úsilí jediné osoby – konstruktéra samouka Gleba Kotelnikova. Musel nejen vyřešit mnoho na svou dobu nejsložitějších technických problémů, ale také na dlouhou dobu dosáhnout zahájení sériové výroby záchranné sady.
Počáteční roky
Budoucí vynálezce padáku Gleb Kotelnikov se narodil 18. (30. ledna) 1872 v St. Petersburgu. Jeho otec byl profesorem vyšší matematiky na univerzitě hlavního města. Celá rodina měla ráda umění: hudbu, malování a divadlo. V domě se často odehrávala amatérská představení. Proto není divu, že vynálezce padáku, který se ještě neuskutečnil, snil o jevišti jako dítě.
Chlapec hrál velmi dobře na klavír a některé další hudební nástroje (balalajka, mandolína, housle). Všechny tyto koníčky přitom Glebovi nezabránily v tom, aby se živě zajímal o technologie. Poté, co od narození dostal zlaté ruce, neustále něco vyráběl a sbíral (například ve 13 letech se mu podařilo sestavit funkční fotoaparát).
Kariéra
Budoucnost, kterou jsem si vybralvynálezce padáku, určený po rodinné tragédii. Glebův otec předčasně zemřel a jeho syn se musel vzdát svých snů o konzervatoři. Chodil do Kyjevské dělostřelecké školy. Mladý muž promoval v roce 1894 a stal se tak důstojníkem. Následovaly tři roky vojenské služby. Po odchodu do důchodu se Kotelnikov stal úředníkem na provinčním oddělení spotřební daně. V roce 1899 se oženil se svou kamarádkou z dětství Julií Volkovou.
V roce 1910 se rodina se třemi dětmi přestěhovala do Petrohradu. V hlavním městě se budoucí vynálezce padáku stal hercem v Lidovém domě a na scénu si vzal pseudonym Glebov-Kotelnikov. Petrohrad mu dal nové příležitosti k realizaci jeho invenčního potenciálu. Všechny předchozí roky se nugget nadále zabýval výstavbou na amatérské úrovni.
Vášeň pro letadla
Letectví se začalo rozvíjet na začátku 20. století. V mnoha městech Ruska včetně Petrohradu se začaly provádět demonstrační lety, o které byl velký zájem veřejnosti. Právě tímto způsobem se budoucí vynálezce batohového padáku Gleb Kotelnikov seznámil s letectvím. Vzhledem k tomu, že byl celý život lhostejný k technologiím, nemohl si pomoci a nezapálil se zájmem o letadla.
Kotelnikov se shodou okolností stal nedobrovolným svědkem první smrti pilota v historii ruského letectví. Během předváděcího letu pilot Matsievich spadl ze sedadla a zemřel, spadl na zem. Za ním spadlo primitivní a nestabilní letadlo.
Nezbytnostpadák
Nehoda Matsieviče byla přirozeným důsledkem nebezpečného letu úplně prvního letadla. Pokud se člověk dostal do vzduchu, nasadil svůj život. Tento problém vznikl ještě před nástupem letadel. V 19. století trpěly balóny podobným nevyřešeným problémem. V případě požáru zůstali lidé uvězněni. Nemohli opustit vozidlo v nouzi.
Toto dilema mohl vyřešit pouze vynález padáku. První experimenty s jeho výrobou byly provedeny na Západě. Úkol byl však vzhledem ke svým technickým vlastnostem na svou dobu nesmírně obtížný. Letectví po mnoho let poznamenalo čas. Neschopnost poskytnout pilotům záruku záchrany života vážně brzdila rozvoj celého leteckého průmyslu. Vstoupili do něj jen zoufalí odvážlivci.
Práce na vynálezu
Po tragické epizodě na předváděcím letu proměnil Gleb Kotelnikov (ten, kdo vynalezl padák) svůj byt v plnohodnotnou dílnu. Návrhář byl posedlý myšlenkou vytvořit záchranné zařízení, které by pomohlo pilotům přežít v případě letecké havárie. Nejpřekvapivější bylo, že amatérský herec se sám ujal technického úkolu, se kterým se mnoho specialistů z celého světa po mnoho let bezvýsledně potýkalo.
Vynálezce padáku Kotelnikov prováděl všechny své experimenty na vlastní náklady. Peněz bylo málo, často se muselo šetřit na detailech. Případy záchranybyly shozeny finanční prostředky z draků a petrohradských střech. Kotelnikov získal hromadu knih o historii létání. Zkušenosti přecházely jedna za druhou. Postupně vynálezce dospěl k přibližné konfiguraci budoucího vyprošťovacího vozidla. Měl to být silný a lehký padák. Malý a skládací, může být vždy s člověkem a pomoci v nejnebezpečnější chvíli.
řešení technických problémů
Použití padáku s nedokonalým designem bylo plné několika vážných nedostatků. V první řadě se jedná o silné trhnutí, které na pilota čekalo při otevírání překrytu kabiny. Proto Gleb Kotelnikov (ten, kdo vynalezl padák) věnoval mnoho času návrhu závěsného systému. Také musel několikrát předělat montáže. Při použití špatného designu záchranného vybavení by se člověk mohl náhodně otáčet ve vzduchu.
Vynálezce leteckého batohu s padákem testoval své první modely na panenkách. Jako látku používal hedvábí. Aby tato záležitost mohla srazit člověka na zem bezpečnou rychlostí, bylo potřeba asi 50 metrů čtverečních plátna. Kotelnikov nejprve složil padák do hlavové přilby, ale tolik hedvábí se do něj nevešlo. Vynálezce musel přijít s originálním řešením i tohoto problému.
Nápad na batoh
Možná by jméno vynálezce padáku bylo jiné, kdyby Gleb Kotelnikov neuhodl vyřešit problém skládání padáku pomocí speciálníhobatoh. Aby se do toho vešla hmota, musel jsem vymyslet originální kresbu a složitý střih. Nakonec vynálezce začal vytvářet první prototyp. Jeho žena mu v této věci pomohla.
Brzy byl RK-1 (rusky - Kotelnikovsky) připraven. Uvnitř speciální kovové brašny byla police a dvě vinuté pružiny. Kotelnikov udělal design tak, aby se mohl otevřít co nejrychleji. K tomu pilotovi stačilo zatáhnout za speciální šňůru. Pružiny uvnitř batohu otevřely kopuli a pád byl hladký.
Dokončovací práce
Padák se skládal z 24 pláten. Celou kopulí procházely závěsy, které byly napojeny na závěsné popruhy. Byly připevněny háky k základně, nasazeny na osobu. Skládal se z tuctu pásů, ramenních a hrudních popruhů. Součástí byly i zábaly nohou. Padákové zařízení umožňovalo pilotovi ovládat jej při sestupu na zem.
Když bylo jasné, že tento vynález bude průlomem v letectví, začal se Kotelnikov zajímat o autorská práva. Neměl patent, a proto každý outsider, který viděl padák v akci a pochopil princip jeho fungování, mohl tento nápad ukrást. Tyto obavy donutily Gleba Evgenieviče přenést své testy na odlehlá novgorodská místa, která jim poradil syn vynálezce. Právě tam byla testována konečná verze nového vyprošťovacího vozidla.
Patentový boj
Úžasný příběh vynálezu padáku pokračoval 10. srpna 1911roku, kdy Kotelnikov napsal podrobný dopis ministerstvu války. Podrobně popsal technické vlastnosti novinky a vysvětlil důležitost její implementace v armádě a civilním letectví. Počet letadel ve skutečnosti jen rostl, a to hrozilo novými úmrtími statečných pilotů.
Kotelnikovův první dopis se však ztratil. Bylo jasné, že nyní se vynálezce musí vypořádat s hroznou byrokratickou byrokratickou zátěží. Začal bít na prahu ministerstva války a různých komisí. Nakonec se Gleb Evgenievich vloupal do výboru pro vynálezy. Funkcionáři tohoto oddělení však myšlenku designéra odmítli. Odmítli vydat patent, protože vynález považovali za zbytečný.
Uznání
Po neúspěchu doma dosáhl Kotelnikov oficiální registrace svého vynálezu ve Francii. K dlouho očekávané události došlo 20. března 1912. Poté bylo možné uspořádat všeobecné zkoušky, kterých se účastnili piloti a další osoby zabývající se mladým ruským letectvím. Konaly se 6. června 1912 ve vesnici Salyuzi nedaleko Petrohradu. Po smrti Gleba Evgenieviche byla tato osada přejmenována na Kotelnikovo.
Jednoho červnového rána pilot balónu před užaslým publikem přerušil konec smyčky a na zem začala padat speciálně připravená figurína. Diváci sledovali dění ve vzduchu pomocí dalekohledů. O několik sekund později mechanismus fungoval a kupole se otevřela na obloze. Ten den nefoukal žádný vítr, což způsobilo, že figurína přistála přímo na nohou aPoté, co tam ještě pár sekund stál, upadl. Po tomto veřejném testu se celému světu dostalo do povědomí, kdo byl vynálezcem leteckého batohového padáku.
Sériová výroba padáků
První sériová výroba RK-1 začala ve Francii v roce 1913. Poptávka po padácích řádově vzrostla poté, co brzy vypukla první světová válka. V Rusku byly potřeba záchranné sady pro piloty letounu Ilja Muromec. Poté po mnoho let zůstal RK-1 v sovětském letectví nepostradatelný.
Za bolševického režimu Kotelnikov pokračoval v úpravách svého původního vynálezu. Hodně spolupracoval se Žukovským, který sdílel svou vlastní aerodynamickou laboratoř. Zažité seskoky se zkušebními modely padáků se změnily v masovou podívanou - přišlo na ně obrovské množství diváků. V roce 1923 se objevil model RK-2. Gleb Kotelnikov jí dodal poloměkkou brašnu. Následovalo několik dalších úprav. Padáky se staly pohodlnějšími a praktičtějšími.
Současně se svými vynálezeckými aktivitami věnoval Kotelnikov spoustu času pomoci leteckým klubům. Přednášel, byl vítaným hostem ve sportovních komunitách. Ve věku 55 let, kvůli věku, vynálezce zastavil experimenty. Veškerý svůj odkaz přenesl na sovětský stát. Za četné zásluhy byl Kotelnikov vyznamenán Řádem rudé hvězdy.
Kotelnikov byl v důchodu a nadále žil v severním hlavním městě. Psal knihy a učebnice. Kdy začala Velká vlastenecká válka?války, již starší a slabě vidící Gleb Evgenievich, přesto se aktivně podílel na organizaci protivzdušné obrany Leningradu. Blokádní zima a hladomor zasadily jeho zdraví těžkou ránu. Kotelnikov byl evakuován do Moskvy, kde 22. listopadu 1944 zemřel. Slavný vynálezce byl pohřben na hřbitově Novodevichy.
