Na frontách a v týlu druhé světové války operovaly desítky různých bombardérů. Všechny měly odlišné technické vlastnosti, ale zároveň byly pro své armády stejně důležité. Vedení mnoha pozemních operací se stalo nemožným nebo extrémně obtížným bez bombardování strategických nepřátelských cílů.
Heinkel
Jedním z hlavních a nejběžnějších bombardérů Luftwaffe byl Heinkel He 111. Celkem bylo vyrobeno 7600 těchto strojů. Některé z nich byly modifikacemi útočných letadel a torpédových bombardérů. Historie projektu začala tím, že se Ernest Heinkel (významný německý letecký konstruktér) rozhodl postavit nejrychlejší dopravní letadlo na světě. Tato myšlenka byla tak ambiciózní, že na ni pohlíželo skepticky jak nové nacistické politické vedení v Německu, tak profesionálové v oboru. Heinkel to však myslel vážně. Návrh stroje svěřil bratrům Guntherům.
První experimentální letadlo bylo připraveno v roce 1932. Podařilo se mu překonat tehdejší rychlostní rekordy na obloze, což byl pro zpočátku pochybný projekt nepopiratelný úspěch. Ale to ještě nebyl Heinkel He 111, ale pouzejeho předchůdce. O osobní letadla se začala zajímat armáda. Zástupci Luftwaffe dosáhli zahájení prací na vytvoření vojenské modifikace. Civilní letoun měl být přeměněn na stejně rychlý, ale zároveň smrtící bombardér.
První bojová vozidla opustila své hangáry během španělské občanské války. Letadla obdržela Legie Condor. Výsledky jejich aplikace uspokojily nacistické vedení. Projekt pokračoval. Později byly Heinkel He 111 použity na západní frontě. Bylo to během bleskové války ve Francii. Mnoho nepřátelských bombardérů z druhé světové války bylo z hlediska výkonu horší než německé letouny. Jeho vysoká rychlost mu umožnila předjet nepřítele a uniknout z pronásledování. Bombardována byla především letiště a další důležité strategické objekty Francie. Intenzivní letecká podpora umožnila Wehrmachtu efektivněji operovat na zemi. Německé bombardéry významně přispěly k úspěchu nacistického Německa v počáteční fázi druhé světové války.
Junkers
V roce 1940 začal být Heinkel postupně nahrazován modernějšími Junkers Ju 88 („Junkers Ju-88“). Za dobu aktivního provozu bylo vyrobeno 15 tisíc takových modelů. Jejich nepostradatelnost spočívala v jejich všestrannosti. Bombardéry z druhé světové války byly zpravidla určeny k jednomu konkrétnímu účelu – k bombardování pozemních cílů. S Junkersem to bylo jinak. Byl používán jako bombardér, torpédový bombardér, průzkumný a nočníbojovník.
Stejně jako Heinkel, i toto letadlo vytvořilo nový rychlostní rekord a dosáhlo rychlosti 580 kilometrů za hodinu. Výroba "Junkers" však začala příliš pozdě. Výsledkem bylo, že do začátku války bylo připraveno pouze 12 vozidel. Proto v počáteční fázi Luftwaffe používala hlavně Heinkel. V roce 1940 německý vojenský průmysl konečně vyrobil dostatek nových letadel. Ve flotile začaly rotace.
První seriózní test pro Ju 88 začal v bitvě o Británii. V létě a na podzim roku 1940 se německá letadla tvrdošíjně pokoušela ovládnout oblohu nad Anglií a bombardovala města a podniky. Ju 88 hrály v této operaci klíčovou roli. Britské zkušenosti umožnily německým konstruktérům vytvořit na modelu několik úprav, které měly snížit jeho zranitelnost. Zadní kulomety byly vyměněny a instalováno nové pancéřování kokpitu.
Na konci bitvy o Británii dostala Luftwaffe novou modifikaci s výkonnějším motorem. Tento „Junkers“se zbavil všech předchozích nedostatků a stal se nejhrozivějším německým letounem. Téměř všechny bombardéry z druhé světové války byly během konfliktu vyměněny. Zbavili se zbytečných funkcí, aktualizovali se a získali nové vlastnosti. Stejný osud měly i Ju 88. Od samého počátku svého provozu se začaly používat jako střemhlavé bombardéry, ale kostra letadla nevydržela příliš velké zatížení vyvíjené tímto způsobem bombardování. Proto byl v roce 1943 mírně pozměněn model a jeho zaměřovač. Po této úpravě byli piloti schopnivypouštějte projektily pod úhlem 45 stupňů.
Pěšák
V sérii sovětských bombardérů "Pe-2" byl nejmasivnější, nejrozšířenější (vyrobeno asi 11 tisíc kusů). V Rudé armádě se mu říkalo „Pěšák“. Jednalo se o klasický dvoumotorový bombardér, vycházející z modelu VI-100. Nový letoun uskutečnil svůj první let v prosinci 1939.
Podle konstrukční klasifikace patřil „Pe-2“k dolnoplošníkům s dolnoplošníkem. Trup byl rozdělen do tří oddílů. Navigátor a pilot seděli v kokpitu. Střední část trupu byla volná. U ocasu byla kabina určená pro střelce, který zároveň sloužil jako radista. Model dostal velké čelní sklo - všechny bombardéry z druhé světové války potřebovaly velký pozorovací úhel. Toto letadlo bylo první v SSSR, které dostalo elektrické ovládání různých mechanismů. Zkušenost byla zkušební, kvůli které měl systém mnoho nedostatků. Kvůli nim se auta často samovolně vznítila v důsledku kontaktu jiskry a benzínových výparů.
Stejně jako mnoho jiných sovětských letadel z druhé světové války čelili pěšáci během německé ofenzívy mnoha problémům. Armáda zjevně nebyla připravena na překvapivý útok. Během prvních dnů operace Barbarossa bylo mnoho letišť napadeno nepřátelskými letadly a vybavení, které bylo v těchto hangárech uloženo, bylo zničeno ještě dříve, než stačilo provést alespoň jeden bojový let. "Pe-2" nebyl vždy používánpro zamýšlený účel (tedy jako střemhlavý bombardér). Tato letadla často operovala ve skupinách. Během takových operací přestalo být bombardování přesné a stalo se necíleným, když „vedoucí“posádka dala příkaz k bombardování. V prvních měsících války se „Pe-2“prakticky nepotápěl. Důvodem byl nedostatek odborného personálu. Teprve poté, co několik vln rekrutů prošlo leteckými školami, bylo letadlo schopné odhalit svůj plný potenciál.
Bombardér Pavla Sukhova
Další bombardér, Su-2, byl méně běžný. Vyznačoval se vysokými náklady, ale zároveň pokročilými výrobními technologiemi. Nebyl to jen sovětský bombardér, ale díky dobrému pozorovacímu úhlu a dělostřeleckému pozorovateli. Letecký konstruktér Pavel Suchoj dosáhl zvýšení rychlosti modelu přenesením pum do vnitřního závěsu umístěného uvnitř trupu.
Jako všechna letadla druhé světové války, i „Su“zažila všechny peripetie těžkých časů. Podle Suchojovy představy měl být bombardér vyroben celý z kovu. V zemi však byl akutní nedostatek hliníku. Z tohoto důvodu se ambiciózní projekt nikdy neuskutečnil.
Su-2 byl spolehlivější než ostatní sovětská vojenská letadla. Například v roce 1941 bylo uskutečněno asi 5 tisíc bojových letů, zatímco letectvo ztratilo 222 bombardérů (to byla asi jedna ztráta na 22 bojových letů). Tohle je nejlepšíSovětský index. V průměru činily nenahraditelné ztráty jedno letadlo se 14 odlety, což je 1,6krát častěji.
Posádku vozu tvořili dva lidé. Maximální dolet byl 910 kilometrů a rychlost na obloze 486 kilometrů za hodinu. Jmenovitý výkon motoru byl 1330 koňských sil. Historie používání „sušáků“, stejně jako v případě jiných modelů, je plná příkladů vykořisťování Rudé armády. Například 12. září 1941 pilotka Elena Zelenko vrazila do nepřátelského letounu Me-109 a připravila jej o křídlo. Pilot zemřel a navigátor se katapultoval podle jejího rozkazu. Toto byl jediný známý případ narážení do Su-2.
IL-4
V roce 1939 se objevil bombardér dlouhého doletu, který vážně přispěl k vítězství SSSR nad Německem ve Velké vlastenecké válce. Byl to Il-4, vyvinutý pod vedením Sergeje Iljušina v OKB-240. To bylo původně známé jako "DB-3". Teprve v březnu 1942 dostal letoun název „IL-4“, který zůstal v historii.
Model „DB-3“se vyznačoval řadou nedostatků, které se mohly během bitvy s nepřítelem stát osudnými. Letoun trpěl zejména úniky paliva, prasklinami v plynové nádrži, poruchou brzdového systému, opotřebením podvozku atd. Pro piloty bez ohledu na jejich vycvičenost bylo extrémně obtížné v tomto letounu udržet kurz vzletu při startu bez ohledu na jejich školení. Vážným testem pro "DB-3" byla Zimní válka. Finům se podařilo najít "mrtvou" zónu poblíž auta.
Opravy chybzačala po dokončení této kampaně. I přes zrychlené tempo úprav letadel se na začátku Velké vlastenecké války ne všechny nově vyrobené Il-4 zbavily nedostatků předchozího modelu. V první fázi německé ofenzívy, kdy byly obranné závody urychleně evakuovány na východ, se kvalita výrobků (včetně letectví) výrazně snížila. Auto nemělo autopilota, přestože neustále padalo do role nebo vybočovalo z kurzu. Sovětský bombardér navíc dostal nesprávně seřízené karburátory, což způsobilo nadměrnou spotřebu paliva a následně i zkrácení doby letu.
Pouze po zlomu ve válce se kvalita IL-4 začala znatelně zlepšovat. To bylo usnadněno obnovením průmyslu a také implementací nových nápadů leteckých inženýrů a konstruktérů. Postupně se z IL-4 stal hlavní sovětský dálkový bombardér. Létali na něm slavní piloti a Hrdinové Sovětského svazu: Vladimir Vjazovskij, Dmitrij Barašev, Vladimir Borisov, Nikolaj Gastello atd.
Battle
Koncem 30. let 20. století. Fairey Aviation navrhl nový letoun. Jednalo se o jednomotorové bombardéry používané britským a belgickým letectvem. Celkem výrobce vyrobil více než dva tisíce takových modelů. Fairey Battle byl použit pouze v první fázi války. Poté, co čas ukázal svou neefektivnost ve srovnání s německými letouny, byl bombardér stažen z fronty. Později byl používán jakocvičné letadlo.
Hlavní nevýhody modelu byly: pomalost, omezený dolet a zranitelnost vůči protiletadlové palbě. Poslední vlastnost byla obzvláště zhoubná. Battle byl sestřelován častěji než jiné modely. Přesto právě na tomto modelu bombardéru bylo získáno první symbolické vítězství Velké Británie ve vzduchu během druhé světové války.
Výzbroj byla (podle pumového nákladu) 450 kilogramů - obvykle zahrnovala čtyři 113 kilogramové vysoce výbušné bomby. Střely byly drženy na hydraulických zvedácích, které se zatahovaly do výklenků křídel. Při vypouštění pumy dopadaly do speciálních poklopů (s výjimkou střemhlavého bombardování). Zaměřovač byl pod kontrolou navigátora, umístěný v kokpitu za sedadlem pilota. K obranné výzbroji letounu patřil kulomet Browning umístěný v pravém křídle vozidla a také kulomet Vickers v zadním kokpitu. Popularita bombardéru byla vysvětlena dalším důležitým faktem - bylo extrémně snadné jej používat. Pilotování zvládli lidé s minimálními letovými hodinami.
Marauder
Mezi Američany obsadil dvoumotorový Martin B-26 Marauder mezeru ve středním bombardéru. První letoun této řady byl poprvé ve vzduchu v listopadu 1940, v předvečer vypuknutí druhé světové války. Po několika měsících provozu prvních B-26 se objevila modifikace VB-26B. Dostala zvýšenou pancéřovou ochranu, nové zbraně. Rozpětí křídel letounu bylo zvětšeno. To bylo provedeno za účelem snížení rychlosti,potřebné pro přistání. Další modifikace se vyznačovaly zvýšeným úhlem náběhu křídla a zlepšenými vzletovými charakteristikami. Celkem bylo za roky provozu vyrobeno více než 5 tisíc letadel tohoto modelu.
První bojové operace „Marauders“se odehrály v dubnu 1942 na nebi Nové Guineje. Později bylo 500 těchto letadel převedeno do Spojeného království v rámci programu Lend-Lease. Značný počet z nich působil v bojích v severní Africe a ve Středomoří. B-26 debutovaly v tomto novém regionu velkou operací. Osm dní v řadě německé a italské jednotky bombardovaly poblíž tuniského města Sousse. V létě 1943 se stejné B-26 zúčastnily náletů na Řím. Letadla bombardovala letiště a železniční uzly, což způsobilo vážné poškození infrastruktury nacistů.
Díky jejich úspěchu byla po amerických vozech stále větší poptávka. Koncem roku 1944 se podíleli na odražení německé protiofenzívy v Ardenách. Během těchto nelítostných bojů bylo ztraceno 60 B-26. Tyto ztráty mohly být přehlédnuty, protože Američané dodávali do Evropy stále více svých letadel. Po skončení druhé světové války ustoupili Marauders modernějším Douglasům (A-26).
Mitchell
Dalším americkým středním bombardérem byl B-25 Mitchell. Jednalo se o dvoumotorový letoun s tříkolovým podvozkem umístěným v přední části trupu a pumovým nákladem 544 kilogramů. Jako ochrannou zbraň dostal Mitchell kulomety střední ráže. Oni byliumístěn v ocasní části a přídi letadla, stejně jako v jeho speciálních oknech.
První prototyp byl postaven v roce 1939 v Inglewoodu. Pohyb letounu zajišťovaly dva motory o výkonu 1100 koní (později byly nahrazeny ještě výkonnějšími). Výrobní objednávka Mitchell byla podepsána v září 1939. Již několik měsíců prováděli odborníci v konstrukci letadla určité změny. Jeho kokpit byl kompletně přepracován – nyní mohli oba piloti sedět v těsné blízkosti u sebe. První prototyp měl křídla na horní části trupu. Po revizi byly posunuty o něco níže - doprostřed.
Do konstrukce letadla byly zavedeny nové utěsněné palivové nádrže. Posádka získala zvýšenou ochranu - dodatečné pancéřové pláty. Takové bombardéry se staly známými jako modifikace B-25A. Tyto letouny se zúčastnily vůbec prvních bojů s Japonci po vyhlášení války. Model s kulometnými věžemi dostal název B-25B. Zbraň byla ovládána pomocí v té době nejnovějšího elektrického pohonu. B-25B byly odeslány do Austrálie. Kromě toho jsou připomínáni svou účastí na náletu na Tokio v roce 1942. "Mitchells" byly zakoupeny armádou Nizozemska, ale tato objednávka byla zmařena. Přesto letadla stále mířila do zahraničí - do Spojeného království a SSSR.
Havok
Americký lehký bombardér Douglas A-20 Havoc byl součástí rodiny letadel, která zahrnovala také útočné letouny a noční stíhačky. Během válečných let se strojeTento model se objevil v několika armádách najednou, včetně britské a dokonce i sovětské. Bombardéry dostaly anglický název Havoc ("Havok"), tedy "devastation".
První zástupci této rodiny byli objednáni americkým armádním letectvem na jaře 1939. Nový model dostal přeplňované motory, jejichž výkon byl 1700 koní. Provoz ale ukázal, že mají problémy s chlazením a spolehlivostí. Proto byly v této konfiguraci vyrobeny pouze čtyři letouny. Následující vozy dostaly nové motory (již bez přeplňování turbodmychadlem). Konečně na jaře 1941 obdržel Air Corps první dokončený bombardér A-20. Jeho výzbroj tvořily čtyři kulomety namontované po dvojicích v přídi vozidla. Letoun mohl používat různé projektily. Speciálně pro něj začali vyrábět 11kilogramové padákové tříštivé bomby. V roce 1942 dostal tento model modifikaci Gunshipu. Měla upravenou kabinu. Pozice, kterou obsadil zapisovatel, byla nahrazena baterií čtyř kulometů.
V roce 1940 objednala americká armáda dalších tisíc A-20B. Nová modifikace se objevila poté, co bylo rozhodnuto poskytnout Havoku výkonnější ruční zbraně, včetně dalších těžkých kulometů. 2/3 této šarže byly odeslány do Sovětského svazu v rámci programu Lend-Lease a zbytek zůstal v amerických službách. Nejmasivnější modifikací byl A-20G. Těchto letadel bylo vyrobeno téměř tři tisíce.
Velká poptávka po Havoku zatížila továrny Douglas na hranici možností. Jejívedení dokonce povolilo výrobu Boeingu, aby se na frontu dostalo co nejvíce letadel. Vozy vyrobené touto společností dostaly další elektrické vybavení.
Komár
Pouze německý Ju-88 mohl během druhé světové války konkurovat všestrannosti De Havilland Mosquito. Britským konstruktérům se podařilo vytvořit bombardér, který díky své vysoké rychlosti nepotřeboval ochranné zbraně.
Letadlo se možná nedostane do sériové výroby, protože projekt byl úředníky téměř hacknut. První prototypy byly vyrobeny v limitované sérii 50 vozů. Poté byla výroba letadel z různých důvodů ještě třikrát zastavena. A pouze vytrvalost vedení Ford Motors dala bombardéru start do života. Když se v listopadu 1940 vznesl do vzduchu první prototyp Mosquita, všichni byli ohromeni jeho výkonem.
Základem konstrukce letounu byl jednoplošník. Vpředu seděl pilot, který měl z kokpitu výborný výhled. Charakteristickým rysem stroje byla skutečnost, že téměř celé tělo bylo vyrobeno ze dřeva. Křídla byla pokryta překližkou, stejně jako pár nosníků. Chladiče byly umístěny v přední části křídla, mezi trupem a motory. Tato konstrukční funkce přišla velmi vhod při jízdě.
V pozdějších úpravách Mosquita bylo zvětšeno rozpětí křídel z 16 na 16,5 m. Díky vylepšením byl vylepšen výfukový systém a motory. Zajímavé je, že nejprve byl letoun považován za průzkumný letoun. A teprve poté, co se ukázalo, že lehká konstrukce má vynikající letové výkony, bylo rozhodnuto použít vůz jako bombardér. "Komár" byl používán při spojeneckých náletech na německá města v poslední fázi války. Používaly se nejen k bodovému bombardování, ale také ke korigování palby jiných letadel. Modelové ztráty patřily k nejmenším během konfliktu v Evropě (16 ztrát na 1000 bojových letů). Kvůli rychlosti a výšce letu se Mosquito stalo nedostupným pro protiletadlové dělostřelectvo a německé stíhačky. Jedinou vážnou hrozbou pro bombardér byl proudový letoun Messerschmitt Me.262.
