Výstavba kanálu Bílého moře, která si vyžádala životy stovek tisíc lidí, se zapsala do dějin naší vlasti jako jedna z největších tragédií, kterou zažila ve 20. století. Stačí říci, že práce na její stavbě byly v podstatě prvním stalinským projektem, jehož realizaci prováděly síly vězňů Gulagu. Přes rozsah tehdejší propagandistické činnosti byla pravda o vytvoření kanálu pečlivě utajována a v následujících letech vděčil za svou slávu především stejnojmenným cigaretám, které byly v Sovětském svazu mimořádně oblíbené.. Informace o tom, kolik neznámých stavitelů zemřelo při stavbě kanálu Bílého moře, nejsou dodnes k dispozici.
Obecné informace o objektu
Než přistoupíme k představení jeho příběhu, ujasněme si některé podrobnosti související s tématem, které nás zajímá. Celý název dotyčné inženýrské stavby je White Sea-B altic Canal, ale lidé mu říkali White Sea Canal nebo zkráceně LBC. PředV roce 1961 nesl jméno Stalina, který byl hlavním iniciátorem a jak se v té době psalo, „inspirátorem“jeho stavby.
V době dokončení prací byla délka kanálu 227 kilometrů a největší hloubka byla 5 m. Po celé jeho délce bylo instalováno 19 plavebních komor. Účelem jeho výstavby bylo propojit Oněžské jezero s Bílým mořem v zájmu vnitrostátní lodní dopravy, která zase poskytla přístup k B altu a také k volžsko-b altské vodní cestě. Práce na jeho výstavbě probíhaly v letech 1931 až 1933. a byly implementovány do 20 měsíců.
Petrův plán realizovaný ve 20. století
Počátek historie výstavby Bělomořského průplavu překvapivě položil car Petr I. V roce 1702 byla jeho výnosem prosekána šestimetrová mýtina, kterou se lodě účastnící severní války byli odvlečeni z Bílého moře do Oněžského jezera. Jeho trasa se téměř zcela shoduje s trasou kanálu prokopaného více než tři staletí. V XVIII a XIX století. existovaly i další pokusy o vytvoření splavné trasy v oblasti, ale všechny z různých důvodů selhaly.
V praxi byla výstavba kanálu Bílého moře (foto této stavby je uvedena v článku) prováděna pouze v sovětských dobách a byla, slovy stalinských propagandistů, „pýchou prvního pětiletý plán“(1928-1933). Počátkem roku 1931 dal Stalin zemi za úkol vykopat kanál o délce 227 km v obtížných lesních oblastech severu za 20 měsíců. Pro srovnání je vhodné uvést následující historickéúdaje: stavba 80kilometrového Panamského průplavu trvala 28 let a slavný Suezský průplav, který je dlouhý 160 km, byl postaven během 10 let.
Stavba se změnila v peklo
Jejich hlavní rozdíl je v tom, že během mnoha let práce prováděné západními mocnostmi nepřekročila úmrtnost dělníků přirozenou lékařskou normu, zatímco těch, kteří zemřeli při stavbě kanálu Bílého moře, bylo tisíce. Jen podle oficiálních údajů zemřelo během roku 1931 z různých příčin, které je třeba chápat jako nemoci, hlad a přepracování, 1438 lidí. V následujícím roce se jejich počet zvýšil na rok 2010 a v roce dokončení zemřelo 8870 vězňů. Je snadné spočítat, že i oficiální statistiky těch let obecně uznávaly 12 318 lidí jako oběti otřesů, přičemž podle přeživších stavitelů je toto číslo mnohonásobně podhodnoceno.
Charakteristickým rysem „výstavby komunismu“bylo, že ze státního rozpočtu nebyla na práce vyčleňována prakticky žádná měna a veškerá materiální podpora byla svěřena OGPU. V důsledku toho od jara 1931 jezdily do areálu stavby nekonečné vlaky vězňů. Lidské ztráty nebyly započítány a represivní orgány okamžitě doplnily požadované množství volné pracovní síly.
Vůdci stavby a jejich práva
Stavbou byl pověřen Lazar Kogan, který byl tehdy šéfem Gulagu, a prominentní straničtí kurátoři se stalipostavy stalinistického režimu - Matvey Berman a budoucí lidový komisař pro vnitřní záležitosti Genrikh Yagoda. Do historie výstavby kanálu Bílého moře navíc vstoupilo jméno vedoucího Soloveckého tábora zvláštního určení Natana Frenkela.
Okázalým projevem nezákonnosti stalinského období byl dekret vydaný na jaře 1932 udělující zvláštní pravomoci šéfovi GULAG L. I. Koganovi a jeho zástupci Jakovu Rapoportovi. Podle tohoto dokumentu dostali právo samostatně zvýšit trest odnětí svobody pro osoby, které byly v táborech. Za důvod byly považovány různé přestupky proti režimu, jejichž výčet byl v usnesení uveden, ale také tam bylo uvedeno, že takový trest lze uložit za jiné provinění. Proti rozhodnutí o prodloužení lhůty nebylo možné se odvolat. Tento dokument připravil umělce o poslední zákonná práva.
Úspěch dosažený za cenu lidského utrpení
Celá historie výstavby kanálu Bílého moře je tragickým příběhem o utrpení a smrti velkého počtu nevinných sovětských lidí. Podle dochovaných dokumentů byla v květnu 1932 ze 100 tisíc lidí, kteří se na pracích podíleli, jen něco málo více než polovina (60 tisíc) umístěna v kasárnách, zbytek se musel mačkat v chatrčích, zemljankách nebo narychlo postavených. dočasné stavby. V drsném severním klimatu způsobily takové podmínky pro udržení pracovníků masivní nemoci a extrémně vysokou úmrtnost, což, jak bylo uvedeno výše, vedení země nevzalo v úvahu.
Je příznačné, že při úplné absenci stavebního vybavení a nezbytné materiální podpory v takových případech byla při výstavbě kanálu Bílého moře vězňům ukázána produkce, která výrazně převyšovala průměrné celounijní ukazatele ty roky. Díky tomuto „úspěchu“, dosaženému za cenu neuvěřitelného lidského utrpení, G. G. Yagoda již 20 měsíců po zahájení stavby informoval I. V. Stalina o jejím dokončení. Nezvykle krátká doba potřebná k dokončení tak rozsáhlého projektu se stala celosvětovou senzací a umožnila prezentovat jej jako další vítězství socialistického státu.
„Zázrak socialistické ekonomiky“
Propagandistická kampaň zahájená během let výstavby kanálu Bílého moře po dokončení prací dosáhla nové úrovně a byla významně rozšířena. Začátkem jeho další etapy byla plavba lodí uskutečněná v červenci 1933 I. V. Stalinem, S. M. Kirovem a K. E. Vorošilovem po nově vybudované vodní cestě. Bylo to široce pokryto v tisku a posloužilo jako záminka pro příští masovou akci, která sledovala čistě ideologické cíle.
V srpnu téhož roku přijela delegace složená ze sto dvaceti významných osobností sovětské literatury – spisovatelů, básníků a novinářů – do kanálu Bílého moře, aby se seznámila se „zázrakem socialistické ekonomiky“. Byli mezi nimi: Maxim Gorkij, Michail Zoshchenko, Alexej Tolstoj, Valentin Kataev, Vera Inber a mnoho dalších, jejichž jména jsou moderním čtenářům dobře známá.
Pochvalné ódy spisovatelů
Po návratu do Moskvy 36 z nich společně napsalo pochvalnou knihu – skutečnou oslavu věnovanou stavbě Bělomořského kanálu, v té době již pojmenovaného po Stalinovi. Na jejích stránkách se kromě nadšených recenzí samotných autorů objevilo převyprávění rozhovorů s vězni – přímými účastníky díla. Všichni unisono chválili stranu a osobně soudruha Stalina, který jim poskytl vynikající příležitost odčinit svou vinu před vlastí tvrdou prací.
V knize samozřejmě nebyla ani zmínka o mnoha tisících obětí tohoto nelidského experimentu, který vedení země provedlo na jejích občanech. O krutosti řádů zavedených vedením, o hladu, chladu a ponižování lidské důstojnosti nepadlo ani slovo. Pravda o stavbě Bělomořského průplavu se dostala na veřejnost až poté, co v roce 1956 na XX. sjezdu KSSS její generální tajemník N. S. Chruščov přečetl zprávu odhalující Stalinův kult osobnosti.
Kino ve službách sovětské propagandy
Ve vyjádření svých loajálních citů sovětští filmaři nezaostávali za spisovateli. V polovině třicátých let, kdy v tisku vyvrcholil humbuk kolem dokončení výstavby kanálu Bílého moře, byl na plátna země uveden film „Vězni“, který byl ve skutečnosti hrubě vymyšlený propagandistické video. Mluvilo se o neobvykle příznivém vlivu pobytu na „ne tak vzdálených místech“na bývalé odsouzené a jakrychle se včerejší zločinci promění v pokročilé budovatele socialismu. Leitmotivem tohoto „filmového mistrovského díla“byla mnohokrát opakovaná slova z obrazovky: „Sláva soudruhu Stalinovi – inspirátorovi všech vítězství!“
Pod nepřátelskou palbou
Během Velké vlastenecké války byl kanál, který spojoval Bílé moře s Oněžským jezerem, důležitým strategickým objektem, a proto byl po celé své délce pravidelně vystaven masivnímu bombardování a dělostřeleckému ostřelování nepřítele. Jeho jižní část prošla zvláštní destrukcí. Poškození byla způsobena infrastrukturním zařízením umístěným poblíž vesnice Povenets a také majákům umístěným v její blízkosti.
Hlavními viníky této zkázy byli Finové, kteří se na začátku války zmocnili rozsáhlého území, které se rozkládalo podél západního břehu kanálu. Navíc v důsledku operační situace, která se vyvinula v roce 1941, bylo sovětské velení nuceno vydat rozkaz k vyhození sedmi zámků, které tvořily tzv. Povenčanské schody.
Poválečná obnova kanálu
Po skončení Velké vlastenecké války začala nová etapa v historii Bělomořského kanálu - výstavba a obnova všeho, co bylo zničeno nepřátelskou palbou a našimi vlastními demoličními dělníky. Stejně jako v minulých letech probíhaly práce ve zrychleném tempu, ale vzhledem k tomu, že země již nemohla alokovat lidské zdroje bez omezení (řada pracovníků byla nucena restaurovat další objekty zničené válkou), protáhly se až do roku 1957roku. V tomto období byly z ruin vyzdviženy nejen již dříve postavené a válkou zasažené stavby, ale ve velkých objemech byly postaveny i nové. Poválečná léta lze tedy považovat za samostatné, druhé v řadě, období výstavby kanálu Bílého moře.
Práce provedené v následujících letech
Ekonomický význam tohoto zařízení, které se stalo duchovním dítětem prvního pětiletého plánu, výrazně vzrostl poté, co byl v roce 1964 zahájen provoz moderní volžsko-b altské vodní cesty. Mnohonásobně narůstající objem dopravy si vyžádal naléhavá opatření ke zvýšení kapacity vodní cesty. Z tohoto důvodu byla v 70. letech provedena jeho komplexní rekonstrukce, která se jako samostatná etapa zapsala i do historie výstavby Bělomořského průplavu. Dokumentární důkazy té doby vám umožňují představit si množství vykonané práce.
Stačí říci, že po jejich dokončení byla zaručena čtyřmetrová hloubka průjezdu lodi v celé její délce. Kromě toho zapojení významných lidských zdrojů do práce dalo impuls ke vzniku několika nových měst na březích kanálu, z nichž největším byl Belomorsk, a rozvoji dřevozpracujícího a celulózo-papírenského průmyslu v nich.
Závěr
Uplynuly desítky let od doby, kdy Sovětský svaz ukázal světu svůj „ekonomický zázrak“postavený na lidských kostech. Za zvuků vítězných fanfár byl nazýván symbolem triumfu socialismu vybudovaného v zemi vedené „otcem národů“–I. V. Stalin. Za poslední roky bylo o tomto gigantickém staveništi napsáno mnoho knih, a to jak přívrženci bolševismu, tak jeho odpůrci, ale přesto nám mnoho z jeho historie zůstalo skryto.
Není například známo, jaká je skutečná výše kapitálových investic potřebných pro výstavbu kanálu a jak racionálně byly přidělené prostředky vynaloženy. Ale hlavní je, že sotva kdy bude možné dát přesnou odpověď na otázku, kolik lidí zemřelo při stavbě Bělomořského průplavu. Úmrtnost byla negativním ukazatelem, a proto mnoho tragických případů nebylo zdokumentováno.
