An-26 je jedním z nejlepších vojenských dopravních letadel Antonov Design Bureau. Navzdory skutečnosti, že jeho sériová výroba začala již dávno, je stále aktivně používán v mnoha zemích. Je nepostradatelný nejen ve vojenské dopravě, ale i v civilním letectví. Existuje mnoho modifikací An-26. Letadlo dostalo přezdívku „Ošklivé káčátko“.
Creation
Po skončení druhé světové války SSSR nutně potřeboval letoun schopný plně uspokojit potřeby nejen ministerstva obrany, ale i civilního letectví. V polovině 20. století se vedení země rozhodlo zahájit její tvorbu.
Tato práce byla svěřena Antonov Design Bureau, která měla bohaté zkušenosti s navrhováním dopravních letadel. Odpovídající dekret byl podepsán v roce 1957, po kterém začala tvorba An-26. Letadlo uskutečnilo svůj první let v roce 1969 a již v roce 1973byl uveden do provozu v SSSR.
Funkce
Díky mnoha jedinečným designovým řešením použitým při jeho vytvoření byl jeho výkon v době uvedení do provozu prvotřídní. Letoun An-26, jehož technický popis je podrobně popsán, byl výrazně lepší než podobná letadla.
Letadlo An-26, specifikace:
- Posádka: 5 lidí.
- Kapacita: 5,6 tuny.
- Normální vzletová hmotnost: 23 tun.
- Maximální vzletová hmotnost: 24 tun.
- Množství paliva ve vnitřních nádržích: 7,0 tuny.
Cestující: 38 vojáků nebo 30 výsadkářů, nebo v sanitní verzi 24 zraněných na nosítkách.
Výkon:
- Cestovní rychlost: 435 km/h
- Maximální rychlost: 540 km/h
- Praktický strop: 7300 m.
- Rychlost stoupání: 9,2 m/s.
- Praktický dojezd: 1100 km.
- Dojezd paliva: 2660 km.
Vzhledem k tomu, že jsou na něm čtyři držáky nosníků, je schopen nést pumy o hmotnosti až 500 kg a má omezené použití jako bombardér. Letoun An-26, jehož technické vlastnosti byly na svou dobu na nejvyšší úrovni, lze použít k řešení nejrůznějších úkolů.
Trup
Trup tohoto letadla má čtyři oddíly:
- nosní;
- střední;
- šrafování;
- ocas.
Onidokování se provádí na kůži. Většina je vyrobena ze slitin hliníku a duralu. V trupu se nachází kokpit i nákladový prostor. Ten má vestavěný dopravník a v horní části je jednokolejka s talferem. Jsou nezbytné pro provádění prací na nakládání a vykládání An-26. Letoun je díky jejich přítomnosti schopen vzít nebo vyložit náklad v nejkratším možném čase.
Má jeden vchod a čtyři nouzové dveře v trupu. Navíc je zde provozní a nákladní poklop. Pro lepší utěsnění kabin An-26, dveří a poklopů se používá speciální tmel a pryžový profil.
Potah letadla je vyroben z duralových plechů, jejichž tloušťka je od 0,8 do 1,8 mm. Upevňují se elektrickým svařováním, speciálním lepidlem nebo nýty.
Křídlo
An-26 má konzolové, vysoko položené obdélníkové křídlo. Obsahuje středovou část, odnímatelnou a střední část. Jejich dokování se provádí pomocí kolen na tupo, spojovacích profilů a tvarovek.
Křídlo An-26 (foto letounu to plně potvrzuje) je podle své konstrukce kesonového typu a zahrnuje podélníky, potah a 23 žeber. Na špičkách křídla je vyhřívání, které zabraňuje námraze. Tloušťka opláštění se liší v závislosti na oblasti. Na ocasní části je křidélko a táhlo ovládání klapek.
Stabilizátor a výtah
Stabilizátor An-26 obsahuje dvě konzoly,z nichž každý má ocas, nos, koncovou kapotáž, spodní a horní panel. Výztuhy se připevňují ke kůži speciálním elektrickým svařováním a jednoduše se nalepí na nosníky a žebra. Stabilizátor je připojen k trupu pomocí kování a šroubů.
Na každé části elevátoru An-26 jsou nainstalovány trimovací západky a ovládají se pohybem volantu směrem od vás nebo směrem k vám. Vzhledem k tomu, že řízení je duplicitní a mohou jej provádět oba piloti, zvyšuje se spolehlivost letounu. Výškovka je také vybavena autopilotem, který umožňuje pilotům během letu odpočívat. Po vypnutí autopilota můžete výtahy ovládat ručně.
Podvozek
Podvozek letadla se skládá z jedné přední a dvou hlavních nohou. Ty jsou umístěny v motorových gondolách a po vzletu jsou odstraněny do speciálních prostorů. Každá z hlavních nohou má kotoučové brzdy a dvě kola vybavená inerciálními senzory.
Zasouvání a vysouvání podvozku letadla se provádí díky přítomnosti hydraulických válců. V případě poruchy lze uvolnění provést ručně, díky protivětru a vlastní váze.
Elektrárna
An-26 je vybaven dvěma turbovrtulovými motory, každý o výkonu 2829 koní. Jsou instalovány v gondolách umístěných ve střední části. Motory jsou připevněny k nosníku pomocí rámu.
Elektrárnaovládané a ovládané z kokpitu za pomoci speciálních přístrojů a zařízení. To je možné díky přítomnosti elektrických, mechanických a automatických systémů nainstalovaných na An-26. Letoun má na svou dobu vynikající elektrárnu.
Kromě vrtule je motor vybaven:
- kapuce;
- kapotáž;
- externí olejový systém;
- protipožární systém;
- systém proti námraze;
- palivový systém.
Aby se předešlo požáru motoru, jsou horká část a výfukové potrubí odděleny od křídla speciálními clonami a přepážkami.
V ocasní části letadla je další motor, který je potřebný k vytvoření dodatečného tahu během stoupání. Navíc vám umožňuje napájet letadlo, když stojí nebo když selžou generátory.
Je také nepostradatelný v případě poruchy hlavních motorů. Jeho přítomnost umožňuje snížit mnohá rizika, která mohou letoun An-26 za letu provázet. Návod k údržbě poskytuje komplexní informace o výhodách zadního motoru.
Coloring
Všechny An-26, které byly součástí letectva SSSR, byly natřeny šedou barvou. Letouny používané v civilním letectví byly lakovány v barvách Aeroflotu. V moderním Rusku jsou civilní An-26 (fotku letadla můžete vidět v článku) natřeny barvami v závislosti na přání společnosti, která je vlastní. Tato letadla, kteráprovozované v zahraničí, nejčastěji mají maskovací barvu.
Palubní desky v letadle jsou černé. Nákladový prostor je mnohem lepší než např. u An-12. Nástěnná malba je zelená a stěny a strop jsou bílé.
Výsledek
Díky svým prvotřídním letovým a technickým vlastnostem, spolehlivosti a všestrannosti je An-26 oblíbený a aktivně používaný po celém světě. Našel jej využití v roli vojenského dopravního a osobního letadla. Ale roky si vybírají svou daň, a pokud dříve bylo považováno za vynikající letadlo, nyní je zastaralé. An-26 je postupně vyřazován z provozu. Na jeho místo přicházejí modernější letadla, která jsou v mnoha ohledech lepší.
