Letoun Yak-1: popis, specifikace, sériové úpravy

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-17 05:20

Jak-1 - Sovětský stíhací letoun z Velké vlastenecké války. Bylo to první bojové vozidlo navržené v Jakovlevově konstrukční kanceláři a první model řady letadel, která se stala základem stíhacího letectva SSSR ve druhé světové válce. Pojďme se seznámit s historií Yak-1 a jeho technickými parametry!

Obecné vlastnosti

Letadlo Yak-1 bylo přijato SSSR v roce 1940. Během čtyř let výroby bylo postaveno téměř 9 tisíc kopií stíhačky a bylo vyvinuto několik modifikací. Zpočátku byla výroba podniku kladena na napjatý časový rámec, což vedlo k řadě nedostatků v konstrukci letadla. Přesto si piloti tuto stíhačku velmi oblíbili. Porazil nepřítele z prvních dnů druhé světové války. Letoun se vyznačoval nenáročnou údržbou, snadnou obsluhou a vysokými výkonnostními charakteristikami, díky kterým snadno obstál proti německým stíhačkám Bf.109 a Fw.190.

Kromě sovětského pilotního esa, legendárního Alexandra Ivanoviče Pokryškina, pilotovali model Jak-1 tak známí piloti jako Aleljuchin, Koldunov nebo Achmet-Khan-Sultan. Je to na tomtoNa letadle vstoupil do bitvy Normandie-Niemen Regiment. Kromě toho jediný ženský letecký pluk Rudé armády bojoval na stíhačce.

Předpoklady pro vytvoření

Koncem 40. let minulého století začala sovětská stíhací flotila potřebovat aktualizaci. Země potřebovala novou stíhačku schopnou přinejmenším na stejné úrovni jako zahraniční protějšky. Letoun I-16 byl v polovině 40. let „hvězdou“a SSSR byl prvním státem, který přijal vysokorychlostní jednoplošník. Dlouhou dobu byl I-16 skutečným lídrem španělského nebe, dokud tam nebyl v roce 1937 poslán nový německý letoun Bf.109. Samozřejmě, že první série německé stíhačky byly daleko od ideálu, ale měly velké modernizační zdroje, které sovětská vlajková loď již zcela vyčerpala. V té době se letectví začalo vyvíjet zvláštní rychlostí a letoun vytvořený před pěti lety byl již považován za zastaralý.

Vývoj

Práce na vytvoření nové sovětské stíhačky začala najednou v několika konstrukčních kancelářích: Jakovlev, Lavočkin a Polikarpov. V roce 1940 byla konstrukční kancelář odejmuta od posledně jmenovaného spolu s téměř hotovým projektem letadla, které by později bylo nazváno Mig-1.

V té době si vedení sovětského letectva již uvědomovalo, že hlavní letecká konfrontace blízké budoucnosti se odehraje ve velké výšce, takže konstruktéři museli vytvořit stíhačky schopné se dobře ukázat ve výšce více než 5000 metrů. Budoucí letoun měl dosáhnout rychlosti 600 km/h, mít praktický dostup 11-12 km a letět rychlostí 600 km.

V té době byly jedním z nejvážnějších problémů sovětského leteckého průmyslu motory, jejichž nabídka před válkou výrazně poklesla. Dalším problémem byl nedostatek duralu. Převážná část tohoto materiálu šla do výroby bombardérů, takže konstruktéři stíhacích a útočných letadel museli při vývoji aktivně používat překližku, dřevo a plátno.

Konstrukční kancelář Alexandra Jakovleva začala vyrábět stíhačku již v květnu 1939. Dříve se zabývala sportovními a cvičnými letouny. Nový vůz vznikl na základě sportovního modelu Ya-7. Projekční práce byly provedeny v závodě číslo 115.

Prototyp stíhačky byl pojmenován I-26. 13. ledna 1940 uskutečnil svůj první let. Pilotováním nové stíhačky byl pověřen zkušební pilot Yu. I. Piontkovsky. První let byl úspěšný a druhý vedl k nehodě, v jejímž důsledku zemřel pilot a auto havarovalo. Později se ukázalo, že příčinou katastrofy byla výrobní vada. Navzdory nehodě nikdo nepochyboval, že Jakovlevovo letadlo si zaslouží pozornost. V důsledku toho bylo ještě před ukončením státních zkoušek rozhodnuto o uvedení stíhačky do sériové výroby. V tu chvíli dostal jméno Yak-1.

Konkurenti

Zbytek sovětských letounů z druhé světové války, které se zúčastnily předválečné soutěže, měl poměrně zajímavý osud. Všechny byly přijaty a uvedeny do výroby. Válka však brzy dala vše na své místo.

Mig-1 se ukázal jako pěknýdobře ve výšce více než pět kilometrů. Hlavní bitvy na sovětsko-německé frontě probíhaly mnohem níže. Vůz měl navíc slabé zbraně. Brzy byl vyřazen z výroby a postavená letadla byla převedena do protivzdušné obrany.

Vojná cesta letounů LaGG byla ještě kratší. Auto bylo kompletně postavené ze dřeva, což se špatně podepsalo na jeho hmotnosti. Charakteristiky letounu také zanechaly mnoho přání. Nakonec vedení země nařídilo zastavit výrobu tohoto letadla a převést uvolněnou kapacitu pro výrobu Jakova.

Produkce

V době, kdy se letoun začal sériově vyrábět, válka v Evropě nabírala na síle. Kvůli spěchu byl sériový letoun „surový“, proto hned ve výrobním procesu došlo k určitým úpravám konstrukce. To vedlo k pravidelné obměně výkresů, vytváření nových zařízení a v některých případech i ke změnám hotových součástí a sestav. Nejzávažnějšího vylepšení se dočkal olejový systém a konstrukce podvozku, který se při brzdění přehříval. Také bylo potřeba doladit vzduchový systém stíhačky, její motor a zbraně.

Počátkem podzimu roku 1940 byla armádě předána první várka letounu Jak-1, skládající se z 10 exemplářů, které okamžitě putovaly k vojenským zkouškám. 7. listopadu téhož roku se přehlídky, která se konala na Rudém náměstí, zúčastnilo pět bojovníků. V továrnách se mezitím letadlo dokončovalo v plné rychlosti s ohledem na připomínky obdržené během testů. Celkem od června 1940 do lednaV roce 1941 bylo na výkresech letadla provedeno 7 tisíc změn.

Do začátku druhé světové války se sovětským průmyslníkům podařilo vyrobit o něco více než čtyři sta exemplářů stíhačky Jak-1, ale ne všechny se dostaly do jednotek. Pouze část vyrobených letounů zvládli piloti západních vojenských újezdů. První rok a půl nepřátelských akcí byl letoun určitě nejlepší sovětskou stíhačkou. Vyznačoval se jednoduchým designem, nízkou cenou, snadnou obsluhou, dobrými letovými parametry a výkonnými zbraněmi. Výroba vyvrcholila v roce 1942, během kterého bylo vyrobeno 3,5 tisíce letadel.

Výroba byla dokončena v létě 1944 a provoz pokračoval až do konce druhé světové války.

YAK-1B

V létě 1942 byla zahájena výroba první modifikace stíhačky, která získala index „1B“. Od základní verze se lišil výkonnějším motorem M-105PF. S novou elektrárnou stíhačka zrychlila na téměř 600 km/h a zatáčku dokázala dokončit za 19 s. Kromě toho doznala některých změn také výzbroj letadla. Stíhačka byla vyzbrojena dvěma automatickými 20mm kanóny ShVAK a jedním 12,7mm UB kulometem.

Vylepšená verze letounu byla schopna adekvátně odolat nejnovějším modifikacím německé stíhačky Me-109. V bitvě na horizontále sovětské letadlo převyšovalo nepřítele a na vertikální bylo o něco méně než on. Kromě výše uvedených vylepšení dostal letoun nový překryt kabiny, který poskytuje dobrý výhled na zadní polokouli a přední pancéřové sklo.

Yak-1M

V listopadu 1942 začala konstrukční kancelář Jakovlev pracovat na vytvoření stroje, který by mohl s jistotou bojovat se všemi typy německých stíhaček. Z těchto důvodů byla původní konstrukce letounu Jak-1 podrobena vážné revizi. 15. února 1943 byl postaven první exemplář stíhačky Jak-1M. Od sériového modelu se lišil především zmenšeným rozpětím (9,2 m) a plochou křídla (14,83 m). Díky řadě konstrukčních opatření (snížení počtu palivových nádrží, zmenšení ocasní plochy a další) se podařilo snížit letovou hmotnost letounu na 230 kg. Navíc díky přesunu olejového chladiče, vylepšení vnějších tvarů vodního chladiče a použití jednotlivých výfukových potrubí pro každý válec motoru se výrazně snížil aerodynamický odpor letadla a zvýšila se rychlost. Kvůli velkému počtu konstrukčních změn se letoun podobal modelu Jak-3 (další letoun v sérii) spíše než jeho základní verzi.

Design

Stíhačka Yak-1 byla postavena podle normálního aerodynamického schématu a jednalo se o jednoplošník s polomonokokovým trupem a dolnoplošným uspořádáním křídel. Podvozek byl zasunut na podlahu.

Design byl smíšený, protože obsahoval prvky kovu, dřeva a lnu. Nosný rám trupu byl postaven z ocelových trubek svařených do jednoho prvku s rámem motoru. Jeho hlavními prvky byly 4 nosníky, které držel pohromadě tucet rámů. Mezi prvními dvěma snímky byl kokpit. Zde byly takéspojovací uzly trupu a křídel. A rám vrchlíku by byl přivařen k horním nosníkům.

Přední část letadla byla potažena duralem a zadní část plátnem. Na přídi se nacházela kapota, která měla v prvních úpravách boční „žábry“pro proplachování pohonné jednotky.

V zadní části stíhačky, na trupu, byly instalovány horní a spodní kapotáže pro zlepšení aerodynamických parametrů. Skloněná horní kapotáž se stala charakteristickým znakem vnějšího vzhledu letounu Jak-1. V následných úpravách byl přepracován, aby se zlepšil výhled pilota na zadní polokouli.

Lichoběžníková křídla stíhačky byla vyrobena ze dřeva. Silový rám křídla obsahoval dva nosníky a sadu žeber s podélníky.

Křídla byla potažena bakelitovou překližkou a plátnem. Rámy křidélek, vztlakové klapky, vztlakové klapky a podběhy křídla byly vyrobeny z duralu. Ocas letadla měl také smíšený design: kýl a stabilizátor byly vyrobeny ze dřeva, výškovky a směrovky byly vyrobeny z duralu.

Kabina byla uzavřena lucernou z plexiskla, jejíž střední část byla posunuta zpět po speciálních kolejnicích. Sedadlo pilota bylo chráněno 9mm pancéřovým opěradlem. Sedadlo mělo misku na padák. Nejnovější modifikace modelu byly vybaveny systémem nouzového resetování kabiny, který umožňuje pilotovi rychle opustit bojové vozidlo.

Stíhačka měla zatahovací podvozek, který byl podepřen dvěma vzpěrami a jednou ocasní opěrou. Podvozek byl vybaven olejovo-vzduchovým tlumením avzduchové bubnové brzdy. Podvozek byl zatahován pomocí pneumatického systému. Výklenek, ve kterém byl umístěn, byl za letu uzavřen dvěma štíty. Kromě obvyklého podvozku lze do letadla umístit podvozek na lyže.

Vybavení

Stroj byl poháněn vodou chlazeným motorem M-105P. V pozdějších verzích byl změněn na výkonnější motory M-105PA a M-105PF. Letoun byl vybaven třílistou vrtulí s proměnným stoupáním. Vpředu byl uzavřen snadno odnímatelným proudnicovým spinnerem. Motor byl ovládán kabely. Elektrárna byla spuštěna pomocí stlačeného vzduchu.

Palivový systém zahrnoval čtyři nádrže o celkové kapacitě 408 litrů. Všechny byly umístěny v křídlech vozu. Za dodávku paliva odpovídalo palivové čerpadlo, poháněné hlavním motorem. Olejový systém měl nádrž o objemu 37 litrů. Chladič byl umístěn ve speciálním tunelu pod elektrárnou stíhačky.

Kokpit byl vybaven výškoměrem, rychloměrem, ukazatelem zvýšení, ukazatelem směru, snímačem teploty chladicí kapaliny a hodinami ATS. Z rádiového vybavení byl vůz vybaven přijímačem Malyutka, vysílačem Eagle a rádiovým polokompasem.

Výzbroj

Letadlo Alexandra Jakovleva bylo vyzbrojeno 20mm kanónem ShVAK a dvojicí 7,92mm kulometů ShKAS. Pistole byla instalována v kolapsu motoru. Střílela přes dutou hřídel šroubu a pouzdro převodovky. Kulomety byly umístěny nad motorem, po stranách trupu. Možnost zásahu střel do šroubu bylavyloučeno použitím synchronizátoru. Zbraň a kulomety bylo možné nabíjet jak ručně, tak pomocí pneumatického pohonu. Nálož munice kulometu sestávala ze zápalných, výbušných, stopovacích a zaměřovacích nábojů.

Bojová operace

Na začátku druhé světové války byla jednomotorová stíhačka Jak-1 nejlepší stíhačkou Rudé armády. Hlavním problémem spojeným s provozem letadla je jeho špatné zvládnutí ze strany personálu. Vůz byl nový a objevil se po částech jen pár měsíců před zahájením provozu. Piloti byli nuceni se přeškolit přímo během bitev.

Letadlo bylo snadné a „přátelské“k pilotům. Pro ty, kterým se podařilo pilotovat I-16, byl přestup na Jak-1 skutečnou událostí. Zkušební piloti po prvních letech v závěru napsali, že tento stroj je dostupný pro pilota s podprůměrnou kvalifikací. Jedna věc je však vzít stíhačku do vzduchu a přistát s ní na zemi a druhá postavit se jedné z nejlepších stíhaček druhé světové války, německému Bf-109. První modely Jak-1 byly mnohem těžší než nepřátelská letadla a měly méně výkonnou elektrárnu. Kvůli tomu prohráli se soupeřem v rychlosti a rychlosti stoupání. Kromě toho měl sovětský stíhač zpočátku řadu „dětských“nemocí, jejichž příčinou byl spěch ve výrobě.

Hlavní technické problémy Yak-1:

Přehřátí vody a oleje, když motor běží na špičkový výkon. Šplouchání oleje skrz špatnétěsnění. Olej nejenže potřísnil trup, ale také zašpinil překryt kabiny a pilotovi bránil ve výhledu. Kvůli únikům oleje se navíc mohl přehřívat motor, takže pilot musel zpomalit, aby se ochladil. Za bojových podmínek by to mohlo být škodlivé.
Nerovnoměrná produkce paliva z různých nádrží.
Pneumatický systém netěsní.
Zasekávání a deformace kulometných pásů.
Samootočné šrouby kvůli silným vibracím.
Před rokem 1942 nebylo letadlo vybaveno vysílačkou.

Postupem času stíhačka tyto problémy ztratila, ale mnoho pilotů za to muselo zaplatit životem. Upřímně řečeno, Jak-1, který recenzujeme, byl po celou válku horší než německé stíhačky a pouze pozdější verze letounů mohly překonat soupeře. Zde stojí za to pochopit, že výsledek letecké bitvy často nezávisí na vlastnostech letadla, ale na dovednostech pilotů a adekvátním výpočtu sil. Na začátku války měli sovětští piloti velké problémy, ale postupem času získávali zkušenosti a naplno si uvědomili svůj potenciál.

V tak rozsáhlých konfliktech, jako byla druhá světová válka, je třeba vzít v úvahu ještě jednu věc – schopnost rychle nahradit ztráty techniky a personálu je důležitější než technická dokonalost techniky. V tomto ohledu měl SSSR totální převahu. Je mnohem výnosnější mít sto pilotů a jednoduchou levnou stíhačku než tucet es a stíhačku náročnou na zdroje.