Potřeba průzkumu za nepřátelskými liniemi v polovině padesátých let, během začátku konfrontace mezi USA a SSSR o nadvládu ve světě, určila důležitost vytvoření bezpilotních letadel. Nyní je nezávisle pilotované zařízení v provozu v mnoha zemích světa a jeho počet roste. Málokdo ale ví, že rodištěm „chytrých“letadel, která se používají dodnes, byl Sovětský svaz, který vyvinul tak známá průzkumná vozidla jako TU-123, TU-143, TU-141.
Jak to všechno začalo?
Primitivní používání bezpilotních prostředků ve formě balónů k doručování bomb rakouskými jednotkami do obležených Benátek se datuje rokem 1849. O půl století později Nikola Tesla navrhl a uvedl do praxe rádiem řízenou loď. A v roce 1910 americký vojenský inženýr C. Kettering postavil a otestoval několik kopií bezpilotních letounů (UAV), které však nenašly praktické využití.
Třicátá léta byla ve znamení vývoje samonaváděných znovupoužitelných vozidel vVelká Británie. Souběžně s tímto vynálezem v Sovětském svazu konstruktér Nikitin vytvořil torpédový bombardér-kluzák a dokonce navrhl torpédo s dosahem 100 km, ale vše zůstává na papíře. V roce 1940 němečtí vědci vytvořili řízenou střelu, která byla poprvé použita v boji, a proudový motor.
Teprve po druhé světové válce začaly mezi zeměmi Varšavské smlouvy a NATO závody ve zbrojení v bezpilotní sféře, díky nimž se objevily dosud používané bezpilotní prostředky, včetně Reis TU-143.
Prekurzorové UAV "Reis"
V roce 1956 Varšavská smlouva přivedla do Maďarska spojenecké jednotky, aby potlačila antikomunistické myšlenky. Ve stejném období bylo v Tupolev Design Bureau vytvořeno tajné oddělení „K“, jehož úkolem bylo vyvíjet produkty „C“. O rok později obdržela Rada ministrů SSSR pro záležitosti letectví telegram klasifikovaný jako „Tajné“o připravenosti provést letové zkoušky výrobků „C“ve čtvrtém čtvrtletí roku 1958.
Vytvoření UAV bylo skryto pod šifrovaným produktem. Myšlenka rozvoje patřila A. N. Tupolev. Tajným produktem byl kovový jednoplošník se šípovitými křídly. Brzy byl připraven projekt bezpilotního úderného komplexu schopného dodat jaderné zbraně na vzdálenost 10 tisíc km, ale nebyl realizován na příkaz N. S. Chruščov.
Samopilotní průzkumné vozidlo TU-123 „Hawk“, které se stalo předchůdcem TU-143, uskutečnilo svůj první let v roce 1961. Na rozdíl od perkusíletadlo mělo průzkumné zařízení v přídi konstrukce a ne jadernou hlavici.
Hawkovy nedokonalosti a objednávka letu
První nevýhodou odhalenou během testů TU-123 byly fotopoklopy neodolné vůči teplu, které byly pokryty prasklinami při rychlosti letadla 2700 km/h. Sovětští inženýři tento problém vyřešili nákupem brazilského křemenného písku pod záminkou jeho použití v lékařském vybavení. Právě z takových surovin bylo získáno žáruvzdorné sklo a následně vysoce kvalitní snímky.
Druhou nevýhodou byl nedokonalý design "Hawk", který během provozu zachoval pouze přístrojový prostor, zbytek UAV byl na jedno použití. Vedení země pochopilo, že je třeba vyvinout záchranný bezpilotní průzkumný komplex. Později byl nazván „Flight“TU-143. Historie vzniku UAV začíná vstupem spojeneckých vojsk do Československa a stanovením nového úkolu pro Tupolev Design Bureau ze strany vůdců SSSR postavit záchranný průzkumný bezpilotní prostředek.
Vytvoření „letu“
Práce na implementaci nové státní zakázky v oblasti UAV pokračovaly rychle. O dva roky později již "Reis" uskutečnil svůj první let. Po 4 letech testování a vylepšování, v roce 1976, byl komplex přijat armádou SSSR. Efektivní taktický průzkum - tak byl charakterizován TU-143 v jednotkách. Výroba prototypů v počtu 10 kusů byla realizována v Bashkiria v roce 1973. Brzy začala sériová výroba nového komplexu. Po dobu 10 let (do roku 1980)celkem bylo vyrobeno 950 kusů.
Uvolnění komplexu bylo realizováno ve dvou variantách: první - s fotografickým vybavením; druhý - z televize. Kromě toho byl UAV vybaven zařízením pro radiační průzkum. V roce 1985 vytvořili inženýři Tupolev na základě „Reise“terč, který také úspěšně prošel státními zkouškami.
Nezranitelnost pomocí protivzdušné obrany je rysem TU-143. Ve výzbroji 6 zemí byl "Flight": SSSR, Irák, Československo, Bulharsko, Sýrie, Rumunsko. Dnes zůstal na Ukrajině a v Rusku.
Účel
Během taktického letu pořídil průzkumný komplex letecké snímky s daty uloženými na filmu. K řešení provozních problémů bylo v TU-143 použito televizní zařízení. Oba typy průzkumných akcí mohly být prováděny ve dne. Vzdálenost, která určuje hloubku průniku UAV za nepřátelské linie, je charakterizována ukazateli 60-70 km.
Funkce Reisova komplexu:
- Vychází ze samohybné jednotky s rychlostí větru maximálně 15 m/s.
- Řízení letu pomocí automatizovaného palubního systému (ABS).
- Schopnost programovat letové dráhy.
- Shromažďování a uchovávání zpravodajských dat pomocí fotografického a televizního vybavení.
- Schopnost určit radiační situaci.
- Doručování dat do daného bodu a prostřednictvím rádiového kanálu na pozemní velitelská stanoviště.
TU-143: popis designu
UAV "Reis" má jedinečné vlastnosti rádiové viditelnosti. L. T. Kulikov, jeden z hlavních konstruktérů, navrhl vyrobit speciální ochranné prostředky. Kýl, konce křídel, kontejner padáku, nos letadla jsou vyrobeny z nekovových materiálů. To umožnilo dosáhnout nezranitelnosti průzkumného komplexu.
Konstrukčně se trup zařízení skládá ze čtyř oddílů: příď, palubní vybavení, palivová nádrž, motorová gondola s padákovým kontejnerem. Průzkumné vybavení je umístěno v přídi komplexu. Přihrádka je vyrobena ze skleněných vláken a obsahuje fotopoklop.
UAV přistává díky tříkolovému podvozku. Přední podpěra je skryta ve druhém oddělení a další dva jsou uvolněny z konzol křídla. Brzdné a přistávací padáky jsou navrženy tak, aby tlumily horizontální a vertikální přistávací rychlosti.
Operace
Výzkumný komplex byl používán v afghánských a libanonských válkách. Po rozpadu SSSR zůstalo na území Ukrajiny velké množství UAV.
V roce 2001 došlo k tragickému incidentu s použitím TU-143 pro výcvikové účely jako cíle. Dopravní letoun TU-154M poté havaroval, v důsledku čehož zemřelo asi 80 lidí. Důvodem byl neúmyslný zásah raketou navrženou pro dron Reis.
Uchované TU-143 (kopie) jako exponáty můžete vidět na následujících místech:
- Letecké muzeum v Kyjevě.
- Muzeumvojenské vybavení a zbraně Spadshchanského lesa.
- Ve městě Khmelnitsky.
- Pražské letecké muzeum.
- Muzeum. Sacharov.
- Moskevské centrální letiště.
- Monino Air Force Museum.
TU-143: výkonnostní charakteristiky
- Hmotnost – 1230 kg.
- Délka – 8,06 m.
- Výška – 1 545 m.
- Rozpětí křídel – 2,24 m.
- Plocha křídel - 2,9 m2.
- Minimální výška letu – 10 m.
- Doba letu je 13 minut.
- Typ motoru – TRD TR3-117.
- Hloubka akce je 95 km.
- Maximální rychlost je 950 km/h
