Slavná německá bitevní loď Gneisenau byla uvedena do provozu v roce 1938 v předvečer druhé světové války. Projekt této lodi se stal jedním z nejambicióznějších své doby. Bitevní loď sloužila až do roku 1943, kdy byla vážně poškozena v další bitvě. Byl poslán na opravu, ale nakonec se rozhodli jej zakonzervovat. V roce 1945, krátce před porážkou Německa, byla loď potopena. V historii zůstal slavný nejen pro své vojenské činy, ale také pro své vynikající výkony.
Stavební historie
Německá bitevní loď Gneisenau je jednou z nejslavnějších lodí druhé světové války. Jeho historie se začala psát v roce 1933, kdy se Třetí říše rozhodla postavit dvě lodě nového typu Scharnhorst. Projekt probíhal v naprostém utajení. Oficiálně byla bitevní loď „Gneisenau“vydávána za další loď typu „Deutschland“. Mezi veřejnou fikcí a skutečným plavidlem však byl významný rozdíl.
"Gneisenau" se vyznačoval kolosální hmotností 19 tisíc tun a jeho síla byla 161 tisíc koňských sil. Posádku bitevní lodi tvořilo 1669 vojáků. Podle všech svých charakteristik byla loď koncipována jako grandiózní zbraň - perla německé flotily. A to bylonení divu, protože vedení Třetí říše s oblibou iniciovalo úžasné a nákladné projekty, z nichž jedním z nich bezpochyby bylo Gneisenau. Bitevní loď byla vytvořena jako reakce na britské a francouzské námořnictvo (především na francouzské lodě třídy Dunkirk). Jeho hlavní rozdíly od ostatních modelů byly znatelné zvýšení brnění a zbraní.
V roce 1935 musela být loď dokonce přeložena kvůli vzniku nového, designově ještě odvážnějšího projektu. Start byl proveden 8. prosince 1936. Toho dne praskl jeden z nosných řetězů, což způsobilo, že loď zrychlila a vyběhla na břeh. Problém se změnil v poškození zádi.
Zbraně
Loď „Gneisenau“(bitevní loď) byla pojmenována po obrněném křižníku, který se proslavil během první světové války a patřil k eskadře admirála Speea. Znamení nebylo vybráno náhodně. „Gneisenau“byla první bitevní loď německého námořnictva, postavená v meziválečném období. Roky ponižování a sankcí po Versailleské smlouvě jsou pryč. Ale vzhledem k tomu, že německá flotila zůstávala početně slabá, ve 30. letech mělo z Gneisenau udělat loď určenou výhradně k náletům. Ve Třetí říši se od nové lodi očekávaly úspěchy podobné těm, kterými se proslavil stejnojmenný předchůdce.
V meziválečném období v Německu začala výroba 283mm děl, vyrobených speciálně pro Gneisenau. Bitevní loď obdržela děla podobná těm, která byla instalována na Dunkerque. dáleobranné a útočné prvky německé lodi byly testovány s ohledem na očekávanou opozici vůči francouzským lodím tohoto typu. 283 mm děla byla výkonnější než děla Deutschland. Jejich dostřel a palebná síla byly na jejich ráži impozantní. Úspěch nových zbraní nemohl způsobit schválení v Berlíně.
K řízení palby na lodě dostal Gneisenau sadu nástrojů, které se dříve osvědčily na bitevních lodích třídy Bismarck a křižnících třídy Hipper. Dělostřelecká palba byla regulována ze stanovišť umístěných ve věžích ředitelů. Byly dodávány s dalekohledy, které používali důstojníci zodpovědní za střelbu a také střelci. Věže stabilizované gyroskopy.
Nejmodernější vybavení té doby bylo na poště. Balistický počítač například zaznamenával rychlost, azimut, změnu vzdálenosti k cíli a dokonce zohledňoval počasí. Komplexní výpočty byly prováděny ve speciálních blocích s přístroji. Systém řízení dělostřelecké palby reguloval tři věže. Zároveň mohli střílet na několik cílů najednou (nebo se zaměřit na stejný).
Skořápky
Němci použili na Gneisenau několik typů granátů. Za prvé, probíjení brnění. Používaly se proti dobře bráněným cílům. Měli spodní pojistku a malou výbušnou nálož. Za druhé to byly polopancéřové granáty. Podle britské klasifikace se jim také často říkalo „obyčejné“. Dostali trochu více výbušnin a měli vícetříštivý efekt. Používá se proti cílům s nepříliš silným pancířem.
Za třetí, „Gneisenau“obdrželo vysoce výbušné granáty. Měly hlavovou pojistku a používaly se proti neobrněným cílům (torpédoborce, protiletadlová děla, světlomety, nechráněná živá síla atd.). Tato pravidla pro použití granátů se v německé flotile během války nezměnila. Polopancéřové a vysoce výbušné granáty měly počáteční rychlost 900 metrů za sekundu a byly lehčí (některé vážily více než 100 kilogramů). Byly naloženy pomocí speciálního hydraulického pohonu.
Zpočátku byly granáty podávány přes drapáky a stropní kolejnice. Potom z kruhových válečkových stolů spadli do výtahu. Hlavní náboje se vyznačovaly mosaznými objímkami. Pro jejich přepravu byly k dispozici speciální podnosy. Sekundární projektily byly podávány ručně. Lodní munice sestávala z 1800 nábojů (1350 hlavních a 450 vedlejších).
Vzhled
Ze všeho nejvíc připomínalo Gneisenau své dvojče, Scharnhorst. A přesto mezi nimi byly nějaké vnější rozdíly. Kotvy, protiletadlová děla a hlavní stěžně byly umístěny odlišně. Po postavení Gneisenau byl natřen světle šedou barvou. Jediné znatelné skvrny byly erby zobrazené na obou stranách stonku.
V únoru 1940 bylo rozhodnuto umístit na trup červené čtverce s černou svastikou. To bylo provedeno pro identifikaci ze vzduchu. Problém byl v tom, že letouny Luftwaffe během jediného měsíce omylem potopily dva německé torpédoborce. Na podzim roku 1940, během zkoušek po opravě v B altském moři, Gneisenau obdržel maskovací nátěr.
Displacement
Během designových studií vyšlo najevo, že výtlak 26 000 tun konstruktéři nedokážou splnit. Zpočátku se předpokládalo, že Gneisenau bude odpovídat těmto číslům. Bitevní loď však vyšla masivněji, což se v roce 1936 jasně projevilo kontrolou hmotnosti. Loděnice vyhlásila poplach. Odborníci se obávají, že loď bude méně stabilní a její způsobilost k plavbě se sníží. Navíc jsme museli snížit výšku freeboardu. Tento konstrukční manévr zúžil rozsah stability.
Problém zvýšeného výtlaku byl objeven v době, kdy již bylo příliš pozdě na změnu hlavních charakteristik Gneisenau. Bitevní loď, jejíž konstrukce se ukázala jako základní kámen celého projektu, byla zachráněna zvětšením šířky trupu. V důsledku toho se výtlak zvýšil na 33 tisíc tun.
Elektrárna
Elektrárna vyvolala mezi projektanty mnoho kontroverzí. Ukázalo se, že jde o nejkontroverznější prvek celého projektu Gneisenau. Bitevní loď, jejíž vlastnosti se vyznačovaly dosud nevídanými čísly, byla vyrobena metodou pokusů a omylů. Tím vším nechtěl nikdo z odpovědných osob znovu a znovu zpomalovat stavbu plavidla.
V počáteční fázi návrhu byly jako elektrárna vybrány turbopřevodové jednotky. S jejich pomocí bylo plánováno zabít dvazajíci: zaručit vysokou rychlost plavidla a urychlit dodací lhůtu. Jednotky pracovaly ve dvojicích. Bylo rozhodnuto opustit dieselový motor, protože pro tak velkou loď žádný motor tohoto typu neexistoval. Admirál Erich Raeder učinil riskantní volbu. Pochopil, že dolet lodi bude mnohem menší než při použití naftového motoru. Flotila však neměla čas čekat na její vývoj a výrobu.
Případ
Trup bitevní lodi měl podélnou konstrukci. Byl vyroben z oceli. Bylo rozhodnuto použít lehké slitiny - takže bylo možné snížit hmotnost. Hlavní kýl plavidla byl vodotěsný. Celé tělo bylo rozděleno do 21 oddílů. 7 z nich bylo obsazeno elektrárnou.
Je zvláštní, že při stavbě velké lodi bylo v případě Gneisenau poprvé použito svařování elektrickým obloukem ve všech fázích výroby. Bitevní loď, jejíž popis designu je zvláštní památkou té doby, se stala pokročilou nejen svými vlastnostmi, ale také výrobní technikou.
Svařované trupy začaly nahrazovat trupy. Nová výrobní technika byla přitom hrubá. Její výsledky měly mnoho nedostatků, které jsou charakteristické pro „test pera“. V červnu 1940 byl Gneisenau vážně poškozen, což ukázalo, že specialisté si ještě budou muset lámat hlavu nad tím, jak zlepšit kvalitu svarů. Byli zranitelní vůči zásahům bomb a torpéd. A přesto se použití svařování ukázalo jako vážnépokrok, který udává směr pro rozvoj celého odvětví.
Jedním z nejpozoruhodnějších rysů trupu bitevní lodi byly rámy přídě, které se vyznačovaly nízkým prohnutím. Tradiční zůstaly přitom kotvy. Byly umístěny v přístavišti – jeden na pravoboku, dva na levé. Oproti zahraničním modelům byl volný bok malý a během dokončování a překreslování projektu se ještě zmenšil. Někdy tento konstrukční prvek vedl k tomu, že se na otevřeném moři vytvořily silné šplouchání, kvůli kterým musela být loď řízena výhradně z velitelské věže.
Příď a boční díly
Slavná bitevní loď Gneisenau, jejíž fotografie se stejně často objevovala ve zprávách nepřátelských tajných služeb a německých novinách, prošla několika úpravami své „tváře“– přídě. Po bitvě proti Rawalpindi byly boční kotvy odstraněny. V horní části představce byla instalována kotvící zařízení.
V prosinci 1940 další servisní incident změnil design Gneisenau. Bitevní loď, jejíž hlavní vlastnosti mu pomáhaly v bitvě, se během bouře stala nepoužitelnou. V prosinci 1940 bouře v Severním moři loď vážně poškodila. Po této epizodě dostal Gneisenau zesílené příďové paluby a vlnolamy. Je charakteristické, že inovace se objevily v průběhu provozu ihned po vzniku dalších problémů. Další konstrukční řešení nemohlo zcela vyřešit problém „sputových“palub, ale snížilo jeho měřítko napřijatelný limit.
Byla tu další viditelná chyba, kterou trpěly bitevní lodě Scharnhorst a Gneisenau. Tyto dvě lodě stejného typu se lišily špatnou plavební způsobilostí. Řešením problému by mohlo být zvýšení výšky bočnic. Taková úprava by ale zákonitě vedla ke zvýšení hmotnosti pancíře, což bylo také nepraktické. Němci po celou dobu provozu obou lodí přistupovali k tomuto dilematu stejně – obětovali schopnost plavby.
Brnění
Všechny velké německé válečné lodě měly tradičně silný pancíř. Nebylo výjimkou a "Gneisenau". Bitevní loď, jejíž popis je příkladem dobře chráněného plavidla, obdržela speciálním způsobem rozmístěný vertikální a horizontální pancíř. Pomáhali si navzájem chránit bitevní loď před poškozením životně důležitých částí trupu. Pokud by projektil zasáhl bok, určitě by se setkal se zesílenou pancéřovou palubou.
Mnoho řešení použitých v tomto projektu bylo testováno poprvé. Tato funkce znovu zdůrazňuje, jak pokročilá a jedinečná byla Gneisenau (bitevní loď). První světová válka dala německým konstruktérům bohaté zkušenosti. Zbaveni práce během let Výmarské republiky se pustili do práce s dvojnásobnou energií při budování flotily Třetí říše.
Stabilita
Princip dělení lodi na oddíly se osvědčil během první světové války. To bylo také použito při návrhu Gneisenau. Bitevní loď, křižník a jakákoliv jiná loď měla nějakou hodnotu jen do okamžiku jejího zaplavení. Proto problém stability a udržení lodi nad vodou byl vždy jedním z prvních míst pro německé specialisty.
Návrh Gneisenau byl vytvořen takovým způsobem, že zaplavení dvou sousedních oddílů nemohlo vést k zaplavení paluby. Autoři projektu realizovali několik důležitých a praktických nápadů. Takže všechny oddíly, kromě úzkých a umístěných na špičce, byly rozděleny do několika vodotěsných prostorů.
Ve srovnání se svými předchůdci se Scharnhorst i Gneisenau vyznačovaly mnohem větším počtem příčných a podélných přepážek. Začaly se používat i na dreadnoughty. Právě díky těmto detailům se i v nejtěžších bojích podařilo udržet vodotěsnost sklepů a strojoven a kotelen. Riziko získání nebezpečného hodu se tak výrazně snížilo.
