Auta vybavená pohonem předních kol v 60. letech byla velkým zájmem inženýrů a vývojářů téměř všech značek automobilů. Věřilo se, že toto uspořádání těl umožňuje získat více volného prostoru v kabině. K realizaci této myšlenky přišli inženýři s mechanismem, který byl v té době poměrně komplikovaný. Umožňuje otáčení předních kol a jejich ovládání pomocí kompaktnějšího designu.
Jak byly vytvořeny CV klouby
Protože existuje několik typů úhlových rychlostních spojů, je velmi obtížné přesně určit, který návrh byl první. Předpokládá se však, že uzel založený na koulích, dnes jeden z nejpopulárnějších, byl vynalezen ve 20. letech.
Nápad vytvořit vačkový mechanismus přišel s francouzským vynálezcem Gregoirem. Na počátku 20. let získal na tento vynález patent.
Použitý spřažený kardanový prvek se stejnými úhlovými rychlostmihlavně v amerických modelech automobilů a v převodových systémech francouzského Panard-Levassor.
CV klouby – co to je?
CV kloub je kloub s konstantní rychlostí. Používá se při konstrukci nezávislého zavěšení vozidel s pohonem předních kol. Tato část poskytuje nejen rotační energii, ale umožňuje také ovládat otáčení kol. Tato jednotka tedy umožňuje otáčet hnacím kolem v úhlu až 70 stupňů. Součást vypadá jako ruční granát, a proto motoristé tomuto pantu přezdívali.
Tento design se vyskytuje také u vozidel s pohonem zadních nebo čtyř kol, ale pouze u modelů s nezávislým zavěšením. V tomto případě mají zadní kola schopnost horizontálního a vertikálního pohybu. K dispozici je vnější a vnitřní CV kloub. O jakou část se jedná, se brzy dozvíte.
Jak fungují panty úhlové rychlosti
V závislosti na typu dílu se může design lišit. Když však víme, jak SHRUS funguje, o jaký druh prvku jde a jaká je jeho role, můžeme říci následující. Na jedné straně je hřídel spojena s ložiskem kola a na druhé straně s diferenciálem. Klouby se stejnou rychlostí přenášejí rotační energii z motoru na hnací kola prostřednictvím ložisek.
Hlavními součástmi produktu jsou klip a tělo. Jak na těle, tak na sponě umístěné uvnitř těla jsou vyříznuty speciální drážky, kde jsou instalovány kuličky. Kuličky velmi pevně spojují tyto komponenty k sobě, čímž přenášejí rotaci.
Díky většímu pracovnímu úhlu, který má vnější kloub CV (co to je, už víte), úhelrotace může dosáhnout až 70 stupňů. Rozsah možností vnitřního pantu umožňuje pohyb pouze o 20 stupňů. Takže jak externě, tak interně, produkt používá různé typy prvků. Na vnější straně je hnací hřídel vybavena kulovými klouby, ale zevnitř stativovými klouby.
Vnější produkt se skládá z klece namontované na hřídeli a drážkované podél poloměru.
Pouzdro má také drážky. Jsou v nich instalovány kuličky, pomocí kterých se přenáší točivý moment.
Vnitřní díly se mohou svým designem lišit v závislosti na modelu vozidla a typu zavěšení.
U modelů VAZ jsou tedy drážky rovné, nikoli radiální. U ukrajinských ZAZ jsou válečky namontovány na třech hrotech otáčejících se na jehlových ložiskách.
V našem článku uvažujeme CV klouby. Už zhruba chápete, co to je, fungují na dost problematických místech, protože je tam vždy hodně nečistot a prachu, takže jsou vybaveny speciální ochranou. K tomu se používá ochranná bota - jedná se o gumovou podložku, která je bezpečně přidržována na těle pomocí svorek.
Pro a proti
O kloubech CV už toho víte hodně (že to jsou důležité součásti v designu auta). Proto můžeme diskutovat o hlavních výhodách a nevýhodách těchto produktů. Mezi výhody lze vyčlenit takovou vlastnost. Při přenosu energie nedochází ke ztrátě výkonu, jako je tomu při použití jiných mechanismů s jiným principem činnosti. Také mezivýhody – jednoduchá výměna a nízké náklady.
Mezi nedostatky patří designové prvky prašníku. Koneckonců, plní několik funkcí najednou.
Jedná se o ochranný mechanismus před nečistotami a nádobu na mastnotu. Nevýhodou takového detailu jako je CV kloub je, že toto spojení je umístěno tam, kde nelze zabránit jeho kontaktu s jinými předměty. Takže prašník lze snadno roztrhnout a bez mazání „granát“rychle selže.
Zdroj nebo něco o službě
Zdroj těchto dílů může záviset na velkém množství různých faktorů.
Tento indikátor se nejčastěji liší kvůli vlastnostem struktury a také použití. A pokud majitel vozu nemůže změnit design, pak je režim provozu zcela v jeho moci.
Odpisy „granátu“v přírodních podmínkách jsou nevyhnutelné. Ale často jsou schopnosti těchto uzlů prudce omezeny vinou majitele vozu.
Někdo rád startuje tak, že auto s vytočenými koly klouže. V této poloze jsou vnější uzly v částečně upnutém stavu - jedná se o zvýšené zatížení. Výsledkem je rychlá výměna.
Ostatní majitelé aut milují tuning. Někdy je výkon motoru zvýšen na vážné limity, což nevede k ničemu dobrému. Čím větší točivý moment, tím rychlejší opotřebení.
Anthers
Další skupina řidičů zapomněla zkontrolovat prašníky. Existuje faktor, kterývýznamný dopad na životnost takové součásti, jako je CV kloub. Že se jedná o lubrikant, lze snadno uhodnout. To znamená, že je nutná pravidelná údržba mechanismu. Pokud dojde k porušení těsnosti prašníku, způsobí to nejen znečištění mechanismu, ale také nedostatek mazání. To vše neovlivní tím nejlepším způsobem trvanlivost uzlu.
Abyste prodloužili životnost produktu, musíte pravidelně sledovat zavazadlový prostor a styl jízdy by měl být uvolněnější. Pak tento uzel vydrží dlouho.
