Dnes je těžké najít člověka, který by věděl něco o rusko-japonské válce. Pravda, někteří si matně vybavují blokádu Port Arthuru, ale tam znalosti obvykle končí.
Ale marně, protože tato válka je nejdůležitějším milníkem ve vývoji našeho státu, jednou z hlavních příčin Říjnové revoluce, protože během nepřátelství fakt neschopnosti cara a vlády adekvátně vyhodnotit vnější a vnitřní hrozby, přijmout opatření k jejich rychlé eliminaci.
Jedním ze symbolů této konfrontace byla (z japonské strany) bitevní loď Mikasa. Japonci jsou na tuto loď stále hrdí, v současnosti slouží jako plovoucí muzeum.
Obecné informace
V době stavby se bitevní loď eskadry tohoto typu stala nejmocnější a nejsilněji vyzbrojenou bitevní lodí Země vycházejícího slunce, jedné z největších lodí té doby. Zúčastnil se jako vlajková loď Admiral Togo ve válce mezi Ruskem a Japonskem. Účastnil se událostí Port Arthur, v bitvě u Tsushimy. Během první světové války střežil pobřeží Japonska. Nyní je bitevní loď Mikasa muzeem umístěným v přístavuYokosuka.
K čemu byl vyroben?
V roce 1895, kdy Japonsko porazilo agrární a zaostalou Čínu, to byla pro světové společenství zcela nečekaná událost. Mezitím Japonci stále neuspokojovali své vlastní imperiální ambice a naše země v tom hrála důležitou roli. Pod tlakem Ruské říše se museli přestat domáhat svých práv na Mandžusko a také museli učinit gesto „dobré vůle“vrácením dříve zajatého Luishuna (Port Arthur). Bylo to z velké části způsobeno tím, že v té době byla v Čifu ruská letka, kterou Japonci nechtěli kontaktovat.
Zároveň si japonská vláda uvědomila, že budou muset stále bojovat s Ruskem a že vítězství, vezmeme-li v úvahu mnoho faktorů hypotetického dějiště operací, bude záviset na úspěchu flotily (také jako o jeho přítomnosti). V roce 1895 Japonci přijali 10letý program stavby lodí na vybudování velké a moderní bitevní flotily.
Stavebnictví
Vzhledem k tomu, že loděnice samotného Japonska v té době zjevně nesplňovaly požadavky moderní doby, byla bitevní loď Mikasa postavena ve Velké Británii. O design se zasloužil anglický inženýr Makrow D. S., který nevymyslel nic nového, ale prostě vzal za základ osvědčené anglické bitevní lodě třídy Canopus. Jeho "potomek" je "Mikasa". Bitevní loď se stala důstojným „nástupcem rodiny“, protože absorbovala pozitivní i negativní stránky anglického projektu.
ZáložkaLoď byla provedena ve městě Barrow v loděnici firmy Vickers (budoucího výrobce tanků). Stalo se tak 24. ledna 1899. Budoucí vlajková loď japonské flotily byla spuštěna 8. listopadu 1900. Do provozu byla uvedena 1. března 1902. V té době byly všechny fáze státních zkoušek plně dokončeny. Neexistují žádné přesné údaje o nákladech na projekt, ale historici naznačují, že to činilo nejméně milion liber šterlinků, což v té době v „dolarovém vyjádření“činilo čtyři miliony.
Funkce pouzdra
Bitevní loď Mikasa se neliší od ostatních lodí vyrobených v letech 1895-1896 a stala se klasickým představitelem lodiařské školy Sira Williama Henryho Whitea.
Trup byl smontován z nejkvalitnější oceli pro stavbu lodí, systém rámování trupu byl příčný. Loď byla postavena podle jednopodlažního schématu, příďová blokáda rámů byla spíše nevýznamná, ale zároveň byla výrazná blokáda uprostřed lodi a zádi. Uvnitř trupu byly uspořádány speciální vodotěsné přepážky, díky nimž byla loď rozdělena na několik malých oddílů. Při zásahu torpédy dodaly lodi dodatečnou stabilitu.
Dvojité boky a dvojité dno byly považovány za rys pásovce. Zvýšená vrstva pancíře se zvedla na úroveň pancéřové paluby. Druhým poznávacím znakem lodi byl přítok přídě, který měl plnit roli berana. Navíc bitevní loď "Mikasa" (její fotografie je uvedena v tomto materiálu) měla výraznou čistou horní palubu. Boční kýly byly určenystabilizovat loď během házení.
Chloubou britských stavitelů lodí byla kompozice Hartmana Rahtiena, která pokrývala podvodní část trupu. Zabránilo znečištění pláště a zlepšilo výkon trupu snížením odporu kapaliny.
Technické vlastnosti pancéřového trupu
Částečný výtlak trupu – více než 15 tun. Plný výtlak - 16 tun. Maximální délka je 132 metrů, mezi kolmicemi - 122 metrů. Průměrná šířka trupu je 24 metrů, průměrný ponor je osm metrů.
Bitevní loď „Mikasa“se lišila od ostatních lodí vyrobených pro Japonsko tím, že měla znatelně menší mezeru mezi barbetami 305mm děl. To vedlo ke kompaktnosti, ale zároveň takové konstrukční rozhodnutí znemožnilo namontovat 152 mm děla v samostatných kasematech. Proto museli konstruktéři vyřešit netriviální úkol umístit na loď tři pancéřové pásy najednou. Výška hlavního pancéřového pásu je asi 2,5 m, tyčil se asi 70 cm nad čarou ponoru.
V oblasti střední části dosáhla tloušťka pancíře 229 mm, ale v podvodní části se postupně snižovala až na 127 mm. Po okrajích citadely byl pancíř také tenčí, až 178 mm, v blízkosti pancéřových traverz dosahoval dokonce 102-127 mm. Nejlépe byla chráněna samotná oblast citadely. Protože tudy procházel hlavní pancéřový pás, měli konstruktéři možnost jej chránit 152mm pancířem.
Strukturálně byl obzvláště důležitý třetí pancéřový pás, kterýprodloužena až na horní palubu. Jeho hlavním úkolem byla ochrana baterie šestipalcových děl. Již jsme řekli, že některá konstrukční řešení neumožňovala instalaci 152 mm děl do samostatných kasemat, ale to neplatilo pro čtyři děla na horní palubě. Byly chráněny 152mm pancířem na vnější straně a 51mm na vnitřní straně.
Jiné rezervační stránky
Barabety hlavní ráže a velitelská věž lodi byly chráněny nejlépe - 356 mm pancíře. Části citadely přiléhající k barabetům nebyly tak dobře pancéřované - „jen“203 mm oceli. Protože traverzy na horní palubě přiléhaly k instalacím v racionálním úhlu, konstruktéři je chránili pancéřovými pláty o tloušťce pouhých 152 mm. To stačilo k tomu, aby odolalo ostřelování, a zároveň to umožnilo odlehčit konstrukci lodi.
Všechny lafety na bocích byly pokryty ochrannými plechy o tloušťce 254 mm (čelo). Trochu hůře byly chráněny boky a střecha – 203 mm. Horní paluba byla pancéřována plechy tloušťky 25 mm. Spodní paluba (uvnitř samotné dělové citadely) měla tloušťku 51 mm (a na úkosech byl tento údaj 76 mm). Dobře chráněná byla také krunýřová paluba, jejíž pancíř byl 76 mm.
Inženýři rovněž poskytli vynikající ochranu velitelské věži, ve které byla umístěna hlavní ovládací zařízení lodi (tedy volant, interkomy pro komunikaci se všemi bojovými stanovišti). Pro ni byl použit speciální pancíř Krupp, jehož tloušťka byla 356 mm, zatímco zadní kabina (akapozorný) byl chráněn skromněji, pancéřový plát měl tloušťku 76 mm.
Obecně platí, že bitevní loď Mikasa, jejíž model vyvinuli nejlepší angličtí inženýři, byla první z japonských lodí, na jejíž ochranu byla použita ocel vyrobená podle Kruppovy metody. Předtím se používalo brnění Harvey, jehož odolnost byla o 16-20% menší. Mimochodem, celková hmotnost pancíře na Mikase dosáhla 4091 tun (což je téměř 30 % celkového výtlaku lodi).
Lodní elektrárna
Při návrhu bylo použito dvouhřídelové schéma. „Srdcem“lodi byly tříválcové parní elektrárny vyráběné firmou Vickers. Charakteristickým rysem tohoto mechanismu bylo využití energie „trojité expanze“páry, díky čemuž bylo možné ušetřit palivo a dosáhnout maximálního cestovního dosahu na jedné čerpací stanici. Zdvih pístu byl přes jeden metr!
Rychlost otáčení hřídelí v cestovním režimu dosáhla 125 ot./min. K výrobě páry bylo použito 25 kotlů Belleville s maximálním tlakem páry 21 kg / cm². Stejně jako samotnou strojovnu i jejich součásti vyrobila společnost Vickers.
Celková plocha kotlů dosáhla 3,5 tisíce m2 a celková velikost roštů dosáhla 118,54 m2. Průměr obou komínů přesáhl čtyři metry! Konstrukční výkon každé elektrárny byl 16 000 l/s, což umožňovalo dosáhnout cestovní rychlosti 18 uzlů. Samozřejmě pouze za předpokladu, že stroje nejsou opotřebované a mechanismy jsou včas servisovány. speciálníinženýři věnovali pozornost vrtulím vyrobeným z manganového bronzu.
Nákresy lodi, které najdete na stránkách tohoto článku, vám pomohou vidět, jak byla navržena bitevní loď Mikasa.
Zásoby paliva
Zásoby uhlí na lodi byly uloženy ve dvou obrovských bunkrech, které vedly po obvodu obou stran a byly umístěny paralelně se strojovnami. Navíc jejich výška byla taková, že uhelné tankery se tyčily mírně nad hlavní palubou: to bylo provedeno záměrně, aby byla zajištěna lepší bezpečnost. Na palubu bylo zpravidla naloženo 700 tun uhlí, jeho maximální zásoba byla 1,5 tisíce tun.
Při deseti uzlech mohla loď urazit 4600 námořních mil, při plavbě (16 uzlů) byla maximální vzdálenost 1900 námořních mil. Při absolvování státních testů dokázal tým loď „napálit“na 16,5 tisíc l/s při rekordní rychlosti 18,45 uzlů.
Celková způsobilost vlajkové lodi k plavbě na moři byla docela dobrá, ale při dosti slabých vlnách měla loď tendenci se do vlny „zarývat“. Došlo k silné ztrátě rychlostních charakteristik. Kromě toho posádka nemohla správně používat dělostřelecké zbraně na palubě.
Další palubní vybavení
Na palubě byly tři parogenerátory, které dokázaly vyrábět stejnosměrný proud 80 V, jejich celkový výkon dosahoval 144 kW. Na tehdejší dobu to byly velmi dobré ukazatele.
Byli také třikotva kotví Martin. Kromě toho šest světlometů sloužilo k usnadnění taktického sledování bojových informací. Ve stejnou dobu byly dva z nich umístěny na Marsu a čtyři další - na záďovém a příďovém můstku.
Aby Japonsko (stejně jako ve všech předchozích případech) své vlajkové lodi zajistilo spolehlivou komunikaci, podepsalo smlouvu s italskou společností „Marconi“. Anténa rádia byla natažena mezi přední a hlavní stožár. Komunikační dosah byl asi 180 námořních mil.
Pro záchranu posádky během torpédování bylo poskytnuto 15 plovoucích plavidel různých velikostí.
Bojové použití, Port Arthur
8. 2. 1904 (26. ledna, podle nového stylu) se bitevní loď eskadry Mikasa přiblížila k ostrovu Krugly, který se nachází v těsné blízkosti Port Arthur. V pět hodin večer byly právě na stožáry vlajkových lodí vyvěšeny vlajky, jejichž obsahem bylo: „Jděte do útoku podle předem stanoveného plánu. Hodně štěstí . 9. února se Mikasa (jako součást eskadry osmi bitevních lodí) přiblížila přímo k Port Arthuru a zapojila se do ruské flotily.
V 11 hodin dopoledne byla zahájena palba hlavní ráží a naše lodě byly ve vzdálenosti 46, 5 kabelů od ní. O několik sekund později byla vlajková loď podporována palbou ze zbytku japonských lodí a brzy je začaly zasahovat ruské bitevní lodě a pobřežní baterie.
Již v 11.16 byl zaznamenán přímý zásah 254mm projektilu na Mikasu. To vedlo k poškození jeskyně a zničení (částečné) záďového mostu. Sedm lidí bylo zraněno. O pár minut později – další zásah a znovubyl poškozen hlavní stěžeň. Minimálně třikrát byl bitevní prapor roztrhán úlomky, který byl téměř okamžitě zavěšen na místo. V 11.45 admirál Togo, velitel bitevní lodi, nařizuje eskadře, aby se stáhla.
V tu chvíli mohla bitevní loď Mikasa, jejíž poškození nepředstavovalo přímé nebezpečí, pokračovat v bitvě. Togo stáhlo lodě kvůli přesné střelbě pobřežní baterie, jejíž granáty by i při jediném zásahu mohly poslat loď ke dnu.
Toho dne nezaznamenala žádná ze stran bitvy žádný významný úspěch. V budoucnu se Mikasa nedopustila nijak zvlášť významných činů, ale její minové čluny dokázaly několikrát vážně poškodit některé ruské bitevní lodě.
Tsushima
Začátkem jara roku 1905 byla bitevní loď Mikasa po bojích z velké části opravena. Vzhledem ke zkušenostem z předchozích bojů nařídilo japonské velení výrazné navýšení munice na palubě. A Japonci to opravdu potřebovali 14. května ve 13.10 minut, kdy začala bitva u Cušimy.
Bitva trvala déle než jeden den. Během této doby obdržela japonská bitevní loď Mikasa asi 40 zásahů (a to jsou jen ty nejvýznamnější). Většina z nich byly 305 mm granáty. Největší smůlu mělo třetí kasematní 152mm dělo. Jeho střechu zasáhl 305mm ruský granát. V důsledku toho zemřelo asi devět lidí. Loď měla velké štěstí, že munice nevybuchla.
O dvě hodiny později zasáhla stejné místo 152mm granát (!) Tentokrát zemřeli další dvanámořník, ale výbuch se stejně jako v předchozím případě naštěstí vyhnul. Další poškození vedlo k selhání několika děl, na několika místech se pancéřové pláty trupu začaly nebezpečně rozcházet.
Zastávka 11. září na základně v Sasebo ale skončila mnohem hůř. Dodnes nebyly zjištěny důvody detonace většiny palubní munice. Bitevní loď "Mikasa" (jejíž fotka je v článku) se rychle potopila. Zachránila ho poměrně malá hloubka, ale i za takových podmínek skončil úspěchem až čtvrtý pokus o stoupání. Okamžitě zemřelo 256 námořníků, dalších 343 lidí bylo zraněno, později také smrtelné.
Byla opravena obrovská díra v palubě a po 11 měsících byla loď opět v provozu. Definitivní odstranění následků katastrofy však trvalo další dva roky. Během první světové války loď hlídala pobřeží Japonska, účastnila se zásahu a byla na rejdě v zálivu Vladivostok.
Loď byla definitivně vyloučena z flotily v roce 1923. Mimochodem, kdokoli se stále může podívat na loď "Mikasa" (bitevní loď). Kde se tato loď aktuálně nachází? Stojí v Yokosuce.
Mimochodem, postup pro přeměnu pásovce na muzeum sám o sobě způsobil inženýrům spoustu problémů. Nejprve jsem musel vykopat obrovský suchý dok, naplnit ho vodou… A pak do něj vložit loď a tento dok úplně vypustit. Loď stále stojí, zarytá do vodorysky, jako by byla zcela připravena na novou kampaň.
Jeho obrázek je široce používán vumění. Takže téměř každý obchod se suvenýry vám bude moci nabídnout bitevní loď "Mikasa" vyrobenou z papíru. Kromě toho lze loď vidět v mnoha počítačových hrách a zmínky o ní se často nacházejí v literatuře.
Místo dokončení
Jak úspěšný byl pásovec Mikasa? Jeho model je anglického původu, ale tento rodák z Foggy Albion se ukázal být báječně přizpůsobený japonským podmínkám.
Mimochodem, byla to ve skutečnosti Anglie, kdo těžil ze stavby této lodi. Za prvé, země dostala příležitost zaměstnat dělníky v loděnicích. Za druhé (v neposlední řadě) Japonci také ve Spojeném království koupili téměř všechno „související zboží“, jako je střelný prach.
Mnohem důležitější však byla praxe: britští specialisté důkladně studovali úspěchy Japonců v rusko-japonské válce, vyvozovali závěry, dělali předpovědi a rozhodovali se, jak nejlépe modernizovat svou vlastní flotilu. A to bez boje!
Jak dobrá byla bitevní loď Mikasa? Skóre projektu je poměrně vysoké. Odborníci zaznamenávají dobré a jednotné pancéřování trupu, dobrou výzbroj, vynikající kvalitu vybavení lodi. Zvláště vysoce ceněna je kvalita pancéřové oceli: nebýt jejích vlastností, v roce 1905 by loď jistě nevydržela čtyřicet přímých zásahů.
Kromě toho měla bitevní loď Mikasa (nákresy to potvrzují) působivou schopnost přežít v boji. Toho bylo dosaženo racionálním uspořádáním vodotěsných oddílů.
A jaké byly nedostatky projektu? Byli takémnoho. Jednak jsme již poukázali na tendenci lodi „zavrtat se“i při nízké vlně. Za druhé, původně chtěli japonští admirálové získat loď s cestovní rychlostí až 25 uzlů, ale ve skutečnosti mohla bitevní loď zrychlit pouze na 18 uzlů.
Všechno to však byly maličkosti. V praxi se ukázalo, že jediným výrazným nedostatkem byla malá munice. Inženýři také došli k závěru, že pro zbraně hlavní ráže jsou vyžadovány delší hlavně.
