Mnohým se to dnes může zdát překvapivé, ale zahraniční auta v SSSR existovala, i když byla samozřejmě raritou. Ti, kdo je vlastnili, patřili výhradně k vyšší vrstvě. Za zmínku stojí, že i držení obyčejného auta bylo považováno za prestižní, protože stát dlouho spoléhal na rozvoj průmyslu, proto vyráběl především těžkou techniku. Průmysl osobních automobilů se vyvíjel výhradně podle zbytkového principu.
Podmínečně lze rozlišit tři hlavní etapy - od říjnové revoluce po Velkou vlasteneckou válku, poválečné období a až do začátku 70. let a nakonec zprovoznění automobilového závodu v Toljatti, což byl skutečný průlom, když se osobní doprava stala mnohem jednodušší. Maximální počet automobilů, zejména zahraničních, se přirozeně soustředil na území velkých měst. Kromě Moskvy a Leningradu jsou to také Minsk, Kyjev, pob altské metropole. Provoz na moskevských silnicích v 80. letech 20. století byl poměrně vysoký a hustý. Tok domácích automobilů příležitostně, ale přerušen zahraničními automobily v SSSR. Navíc se první z nich objevily téměř okamžitě po Říjnové revoluci.
První zahraniční auta
Zahraniční auta v SSSR a auta obecně byla takovou vzácností, že i Vladimir Majakovskij psal o touze získat vlastního „železného koně“ve svých básních. Básník zdůraznil, že když se jeho sen stal skutečností, „vzdálenosti se přiblížily a kilometry se zkrátily“. Classic dokonce tvrdil, že se jeho den poté zdvojnásobil.
Majakovskij koupil auto během jedné ze svých cest do Paříže z rozmaru Lily Brik.
Předpokládá se, že první zahraniční auto v SSSR patřilo Vladimíru Leninovi. Byl to Rolls-Royce vyvlastněný panovníkům. Navíc Lenin měl v SSSR více než jedno zahraniční auto. Jeho prvním vozem zahraniční výroby byl Turcat-Mery, který dříve řídila jedna z dcer císaře Mikuláše II. Zároveň dostal vůz po Kerenském Vladimir Iljič, protože zpočátku byla královská garáž k dispozici prozatímní vládě. Pravda, toto auto používal velmi krátce. Jak se říká, již v prosinci 1917 jej neznámá osoba ukradla přímo ve Smolném.
Poté, co Lenin řídil několik dalších zahraničních aut. V SSSR byly modely a fotografie těchto strojů všem dobře známé. Byl to Renault 40 CV s posilovačem brzd a 7 let starý Delaunay-Belleville.
Ve 30. letech operní pěvkyně AntoninaNezhdanova vlastnila Ford, Ljubov Orlová řídila Packard, baletka Bolšoj Olga Lepeshinskaya vlastnila Ford kabriolet.
Na čem jeli lídři?
Dalším vůdcem sovětského státu po Leninovi byl Josif Stalin. Cestoval výhradně v zahraničních autech, před evropskými modely preferoval americký Packard Twin Six. Později se přestěhoval do obrněného auta, které mu dal Roosevelt.
Myšlenka řídit automobil zahraniční výroby se mu však moc nelíbila, a tak Stalinův závod dostal za úkol: navrhnout vlastní Packard.
Nikita Chruščov, který zasáhl proti Stalinovu kultu osobnosti, se ve své vášni pro auta nevzdálil od svého předchůdce. Používal především Cadillac s karoserií typu kabriolet. Je pozoruhodné, že během druhé světové války se Adolf Hitler pohyboval v tomto autě ve svém velitelství poblíž Vinnitsa.
Chruščov se samozřejmě veřejně snažil neobjevit se na Cadillacu. Pro oficiální akce a slavnostní ukázkové natáčení využíval výhradně domácí ZIS. Cizí auto bylo jeho osobní akvizicí. Současníci tvrdí, že americký automobilový průmysl na něj obecně udělal silný dojem. Není náhodou, že od té doby sovětské Čajky a ZILy tolik připomínají Cadillaky a Lincolny. Sám Chruščov navíc rád kupoval zahraniční auta. Sám je přitom nevyužil, ale předal je těm, kteří mu byli zvlášť blízcí jako povzbuzení nebo těm, kteříkdo je potřeboval. Například Rolls-Royce Silver Cloud pracoval v bolševickém pečovatelském domě a model Mercedes 300 SL pracoval v Leningradském výzkumném ústavu palivových zařízení. Sluší se uznat, že nezapomněl ani na nejbližší, rodinu. Svému synovi Sergeji daroval první Fiat na sovětské půdě a jeho dcera Rada řídila vůz Renault Florida.
Leonid Iljič Brežněv byl velkým fanouškem zahraničních aut. Jeho prvním zahraničním vozem byl Buick 90 Limited z USA, který používal již koncem 30. let.
Mezi vozy, které používal, byly výhradně vozy zahraniční výroby všech značek a ráží. Za téměř dvě desetiletí, co byl v zemi u moci, zavítaly do party garáže Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes. A nikdy si tato auta nekoupil. Byly mu dány. Mezi štědré světové vůdce patřil americký prezident, královna Velké Británie, kancléř Německa, japonský premiér.
Je známo, že Brežněv zároveň rád jezdil rychle. A než se jeho zdravotní stav výrazně zhoršil, často řídil sám. Očití svědci tvrdí, že svým chováním zděsil asistenty, kteří měli zajistit jeho bezpečnost. Navíc zmátl velkou družinu.
Poslední sovětský vůdce Michail Sergejevič Gorbačov také používal zahraniční auta. V té době už ale byla země v plném proudujím vyhlášená perestrojka. A auto zahraniční výroby už nebylo překvapivé.
Poválečné období
Soudě podle fotografie bylo v SSSR mnohem více zahraničních aut. Rudá armáda v té době obdržela obrovské množství zahraniční vojenské techniky. Jednala pod Lend-Lease od spojenců. Zvláště mnoho trofejí bylo v závěrečné fázi konfrontace s nacisty.
To potěšilo nejen jednotlivce, ale přispělo to také k rozvoji celého průmyslu v Sovětském svazu. Opel přispěl k vývoji Moskviče a motocykl Ural se stal téměř přesnou kopií BMW.
Skutečný průlom nastal v 50. letech, kdy sovětský automobilový průmysl začal aktivně kopírovat rozhodnutí inženýrů ze spojeneckých zemí.
Německé trofeje samozřejmě končily hlavně v rukou vysokých úředníků a celebrit. Zároveň neexistují žádné spolehlivé informace o tom, která auta a komu v té době patřila.
Kdo má cizí auta?
V 60. letech 20. století byla v SSSR zahraniční auta přidělována hlavně ambasádám. Většinou kapitalistické země. Proto zahraniční auta v SSSR často měla diplomatické značky.
Mnoho strojů zahraniční výroby bylo také v ústředí KSSS. Je všeobecně známo, že zahraniční automobily byly častým darem zahraničních delegací prvnímu tajemníkovi ÚV KSSS Leonidu Iljiči Brežněvovi. Navíc to byly na ty roky výhradně progresivní modely.
Jak potvrzují fotografie, zahraniční automobily v SSSR v 60. letechzahraniční čísla se pohybovala především v Moskvě. Ujet s takovým autem 101 kilometrů nebylo vůbec jednoduché.
V roce 1965 se první kosmonaut Země Jurij Gagarin stal majitelem cizího auta. Stalo se tak poté, co navštívil francouzskou firmu MATRA, která kromě výroby vesmírné a raketové techniky vyráběla i automobily. Gagarina prý uchvátil Matra-Bonnet Jet VS se sklolaminátovým tělem. Právě tento modrý model brzy dostal v Moskvě darem od francouzské vlády. Je pravda, že zřídka používal zahraniční vybavení a raději cestoval na domácí "Volze".
Situace v 70. letech
V tomto desetiletí se situace začala dramaticky měnit. Hlavním rozdílem oproti předchozímu období bylo, že zahraniční vozy v SSSR se v 70. letech staly snadno dostupnými pro populární herce, režiséry a další celebrity všech kategorií. Už jezdili výhradně se sovětskými SPZ.
Jeden z prvních, kdo změnil auta zahraniční výroby jako rukavice, byl Vladimir Vysockij. Za necelých deset let vystřídal pět zahraničních aut za sebou. Je možné, že jich bylo více. Soudě podle fotografií zahraničních automobilů v SSSR v 70. letech byl básník a herec fanouškem Mercedesu. Měl modrý sedan Mercedes-Benz třídy S a hnědé kupé. Také cestoval BMW a Fordem.
Oprava a údržba
Situace s údržbou a opravami automobilů v Sovětském svazu nebyla jednoduchá. Problémyexistoval i u domácích automobilů. Osobní seznámení s mechanikem bylo považováno za velký a záviděníhodný úspěch.
Zahraniční auta byla nejčastěji opravována v garáži při správě záležitostí diplomatického sboru. Zde byli nejkompetentnější specialisté. Auta velvyslanectví byla zpravidla obsluhována na samotných konzulátech, ty velké měly dokonce své vlastní stanice a autoservisy. Pokud bylo cizí auto v rukou pouhého smrtelníka, musel se dostat ven sám. Oficiální obchodní zastoupení neexistovala, i když ve velkých městech stále existovaly jednotlivé služby pro zahraniční vozy.
Majitelé zahraničního automobilového průmyslu měli také problémy jiné povahy. Například v SSSR nebyl vysokooktanový benzín. Kvůli tomu se motory u aut zahraniční výroby neustále přehřívaly a vybuchovaly. V polovině 70. let se dokonce v oblasti Medvedkovo objevila speciální kancelář, která podle zvláštního dokumentu mohla prodávat tunu vysoce kvalitního benzínu.
Čerpací stanice v Kropotkinské byla slavná. Nikdy tam nebyly fronty, tankovala tam vládní flotila. Než se objevil, soukromí obchodníci museli neustále vymýšlet všechny druhy obtokových technologií.
Jak získat cizí auto?
Získat zahraniční auto v SSSR v 80. letech a ještě dříve nebylo snadným úkolem. V historii Sovětského svazu existují ojedinělé případy, kdy takové stroje skončily v rukou pouhých smrtelníků.
Jedním ze vzácných příkladů je Alexander Vershinsky. Toto je zástupce inteligence,renomovaný oceánograf. Přitom přes četné zásluhy nemohl vystát frontu na nové auto. Jedinou možností, jak získat vlastní vozidlo, byla samostatná fronta na vyřazenou techniku. Zde mohli poskytnout ojetá auta ministerstev a vozových parků, taxi. Často přitom končily v hrozném stavu, například bez světlometů, interiéru nebo oken. Ale fronta na ně stále existovala a docela působivá.
Když nadešel ten drahocenný den, byl vydán dokument, který bylo třeba použít do tří až pěti dnů, výběr z omezeného nabízeného rozsahu.
Zřídka, ale stalo se to, když se ukázalo, že zahraniční auta vedle ošuntělých „Volhy“a „Moskviče“. Do oprav takových strojů bylo třeba investovat mnoho úsilí a času.
Vershinsky tímto způsobem soukromě získal ojetá zahraniční auta. Restauroval je pomocí známých, improvizovaných materiálů a zlatých rukou. Mezi auty, které vlastnil, byly Dodge, Chevrolet, Datsun.
Hromadný import
Situace se zahraničními auty v SSSR se v 80. letech dramaticky změnila. V roce 1985, se začátkem perestrojky, byly zahájeny hromadné dovozy ojetých vozů zahraniční výroby. Byly také nové kopie, ale zřídka a pouze na objednávku.
Většinou jako dodavatelé vystupovaly země bývalého socialistického bloku. V té době byla Škoda považována za nejžádanější, bylo také mnoho trabantůNDR a jugoslávská Zastava, i když byly citovány mnohem níže. Námořníci si mohli přivézt pravostranné řízení "Japonec".
Počátkem 90. let začal v zemi skutečný boom zahraničního automobilového průmyslu. BMW, Mercedesy, Fordy a Volkswageny byly přivezeny z Evropy. Tento obchod byl vysoce ziskový, ale nebezpečný. Často auto na silnici mohli odnést bandité. Na opačném konci země se masivně dovážela japonská vozidla s pravostranným řízením. Tato metoda byla mnohem bezpečnější, protože dodavatelé jednali oficiálně a vozy na prodej byly přepravovány na lodích, trajektech a člunech.
Ve službách zákona
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebyla v policejních službách pouze auta domácí výroby, jak je uvedeno ve většině filmů. První zahraniční auta v dopravní policii v SSSR se objevila bezprostředně po Velké vlastenecké válce. Pravda, samotná struktura se v té době jmenovala jinak - ORUD (Odbor pro regulaci dopravy).
Zařízení obdržené v rámci Lend-Lease bylo v té době převedeno na Lidový komisariát pro vnitřní záležitosti. Situace na silnicích však stále zůstávala nestabilní. Bylo mnoho narušitelů a vždy nebylo dost aut a zaměstnanců.
Situace v dopravní policii se koncem 60. let radikálně změnila. Významný je výskyt ve vedení Valeryho Lukyanova, který byl jmenován vedoucím Hlavního ředitelství všesvazové dopravní policie pod ministerstvem vnitra. Právě pod ním byly vytvořeny pododdíly hlídkové služby, prostředky pro regulaci silnicepohyb, bylo zakoupeno dovezené vybavení.
U dopravní policie hlavního města se na počátku 70. let začala objevovat cizí auta. Konkrétně se jednalo o vozy Mercedes a Tatra.
Další várka policejních aut dorazila v roce 1976. To už byly výkonnější a spolehlivější „mercedesovky“modely W116. Ukázalo se, že se mnohem lépe hodí pro roli doprovodného vozidla. Tentokrát zahraniční auta obdržely nejen orgány činné v trestním řízení hlavního města. Jeden byl předán Kyjevu a Leningradu.
V budoucnu se tok zahraničního automobilového průmyslu k dopravní policii začal objevovat pravidelně. Po Mercedesu následovala várka BMW. Jednoho z nich můžete dokonce vidět v legendárním sovětském detektivním seriálu "Experti vyšetřují."
Od začátku 80. let se dodávky cizího vybavení pro potřeby policie staly pravidelnými.
Nákladní vozy
Případ s kamiony v SSSR byl obzvláště. Zahraniční vozy v tomto segmentu byly naléhavě požadovány. V roce 1924 byla zahájena naše vlastní výroba, která však nedokázala uspokojit stále se zvyšující poptávku.
Už ve 20. letech 20. století zahájil Sovětský svaz masivní nákup nákladních vozidel v zahraničí. V té době jezdily sanitky mercedesy a pošťáci cestovali francouzskými amilcary. Před zahájením výroby autobusů ZIS křižoval Britský Leyland Moskvu.
Koncem 20. a počátkem 30. let 20. století obdržel SSSR zvláště velký počet zahraničních nákladních vozidel - asi čtyři tisíce. Například americký šestitunový Moreland byl zakoupen pro potřeby armády.
