Kdy se v Rusku objevila první auta? Než odpovíte na tuto otázku, musíte porozumět samotnému konceptu toho, co je auto.
Co je auto
Slovo „auto“se skládá ze dvou částí. „Auto“je řeckého původu a znamená „já“a „mobilní“v latině znamená „pohyb“.
Ukazuje se, že auto je zařízení, které se může pohybovat nezávisle. To znamená, že tato konstrukce musí mít svůj vlastní pohonný mechanismus - parní, plynový, elektrický, benzinový, naftový - bez ohledu na to, jak dlouho se s ním točí kola. To znamená, že první auto v Rusku se objevilo přesně tehdy, když se design vynalezený nějakým řemeslníkem dokázal pohybovat bez pomoci koňské trakce nebo lidského svalového úsilí.
Nicméně za zakladatele domácího automobilového průmyslu je třeba považovat ty ruské „leváky“, kteří dokázali své stavby rozpohybovat bez účasti koní, a bylo by nefér je nezmínit.
Zrození domácího automobilového průmyslu
Historie prvního auta v Rusku začala 1listopadu 1752 v Petrohradě. Tam se poprvé předvedl čtyřkolový kočár, který se dokázal pohybovat bez pomoci koní a jiných tažných zvířat. Byl to ocelový mechanismus, uváděný do pohybu pomocí brány zvláštní konstrukce a svalového úsilí jednoho člověka. Kočárek mohl vozit kromě řidiče ještě dva cestující a přitom se pohyboval rychlostí až 15 km/h. Designérem vozu byl obyčejný nevolník-samouk, který žil v provincii Nižnij Novgorod - Šamšurenkov Leonty Lukyanovič. Mechanismus, který vytvořil, samozřejmě nelze považovat za auto, ale už to nebyl vozík.
Ruský designér Ivan Petrovič Kulibin byl mnohem blíže naší obvyklé představě auta.
Kulibinova posádka
Design vynalezený Kulibinem sestával z tříkolového podvozku, na kterém bylo instalováno dvojité sedadlo pro cestující. Sám řidič, stojící za tímto sedadlem, musel střídavě sešlápnout dva pedály spojené s mechanismem otáčení kola. Kulibinova posádka je pozoruhodná zejména tím, že obsahovala téměř všechny hlavní konstrukční prvky vozů budoucnosti a byl to on, kdo jako první použil ve svém postranním vozíku řazení, brzdové zařízení, ložiska a volant.
Vzhled prvního auta v Rusku
V roce 1830 K. Yankevich, který byl uznávaným mistrem požárních monitorů, spolu se svými pomocníky sestavili "Bystrokat" - samohybné kolové vozidlo s parním strojem. Motor mělzařízení podle návrhů parních energetických jednotek I. I. Polzunova, M. E. Čerepanova a P. K. Frolova. Podle záměru vynálezce mělo být jako palivo použito borové dřevěné uhlí.
Konstrukčně se jednalo o krytý kolový vůz, který poskytoval kromě sedadla pro řidiče i sedadlo pro cestující.
Ukázalo se však, že mechanismus je velmi objemný a obtížně ovladatelný. Konstrukce stroje proto nebyla životaschopná. Přesto se jednalo o první domácí automobil v Rusku, který se skutečně dal považovat za skutečný samohyb s parním strojem.
Vzhled motoru schopného běžet na benzin dal impuls k dalšímu rozvoji automobilové techniky, protože právě on se díky své relativně kompaktní velikosti mohl stát zdrojem hnací síly budoucích automobilů.
První auta v Rusku se spalovacím motorem
Podle některých historiků-výzkumníků bylo první auto se spalovacím motorem navrženo v roce 1882 v malém městě na Volze. Autory stroje byli inženýři Putilov a Khlobov. Žádné oficiální dokumenty potvrzující tuto skutečnost se však nikdy nenašly. Proto se má za to, že úplně první auta v Rusku vybavená motory na kapalná paliva byla dovezena ze zahraničí.
V roce 1891 Vasilij Navorotskij, který pracoval jako redaktor jednoho z Oděských novin, dovezl do Ruska francouzský vůz Panard-Levassor. Ukazuje se, že poprvé v naší zemi obyvatelé Oděsy viděli auto na benzín.
Pokrok v podobě benzinových aut dosáhl hlavního města Ruské říše až o 4 roky později. 9. srpna 1895 viděl Petrohrad první auto s vlastním pohonem na benzín. O něco později bylo do hlavního města přivezeno několik dalších těchto vozů.
Výskyt dovezených vzorků na světovém trhu zjevně přiměl domácí konstruktéry, aby jednali také.
První ruské auto se spalovacími motory
V roce 1896 byl na výstavě v Nižním Novgorodu veřejnosti představen vůz zcela domácí montáže vybavený benzinovým motorem. Vůz byl pojmenován: "Car Frese and Yakovlev", na počest jeho konstruktérů - E. A. Jakovleva a P. A. Frese. Závod Jakovlev vyráběl převodovku a motor pro vůz. Podvozek, kola a samotná karoserie byly vyrobeny v továrně Frese. Nelze však říci, že vzhled ruského vozu byl pouze zásluhou ruských inženýrů.
Západní vzor pro ruské auto
S největší pravděpodobností Frese a Jakovlev při výrobě svého vozu využili zkušeností německého konstruktéra Benze a jeho vůz Benz-Victoria byl vzat jako standard, který viděli při návštěvě výstavy v Chicagu v roce 1893, kde byl vystaven, takže jak konstruktivně a svým vzhledem domácí vůz velmi připomínal německý model.
Pravda, stojí za to vzdát hold ruským inženýrům, auta nebyla 100% kopie zahraničního kolegy. Podvozek, karoserie a převodovka domácího vozu byly výrazně vylepšeny, což bylo zdůrazňováno v tehdejším tisku, v těsném závěsu za nejnovějšími objevy a vynálezy.
Dokumentované parametry domácího stroje, stejně jako výkresy, se nedochovaly. Všechny soudy o voze jsou založeny na popisech a fotografiích, které se z té doby dochovaly. Vlastně se ani s jistotou neví, kolik vozů této řady bylo vůbec vyrobeno. Ale v každém případě to byla první auta v Rusku, od kterých začala sériová výroba ruských aut.
Cílová čára pro první benzínový vůz
Historie stroje sestaveného Fresem a jeho společníkem rychle skončila. V roce 1898 zemřel inženýr a průmyslník Jakovlev, což byl ve skutečnosti začátek konce pro prvorozeného domácího automobilového průmyslu. Smrt společníka donutila Frese kupovat motory pro auta v zahraničí, což pro něj bylo samozřejmě extrémně nerentabilní. V roce 1910 prodal veškerou zavedenou produkci rusko-b altskému závodu.
Nicméně skutečnost, že se díky Frezovi a Jakovlevovi objevila v Rusku první auta domácí výroby, se navždy zapsala do historie tuzemského automobilového průmyslu a RBVZ se stal dalším krokem v rozvoji ruské výroby aut.
Rusko-B altic Carriage Works (RBVZ)
První značka automobilů v Rusku získala oficiální název „Russo-B alt“. Pod ní, rok před koupí továrny Frese, v létě 1909,společnost vyrobila první auto vlastní výroby.
Vozy této značky se etablovaly jako odolné a velmi spolehlivé, což potvrdily úspěchy vozů účastnících se dálkových jízd, automobilových soutěží a dokonce i mezinárodních rallye. Je doložena skutečnost, že jeden ze strojů vyrobený v roce 1910 pod indexem „S-24“najel za 4 roky provozu 80 tisíc km bez vážných poruch a oprav. I císařská garáž si v roce 1913 objednala dva modely vozů „K-12“a „S-24“.
60 % vozového parku ruské armády tvořila vozidla Russo-B alt. Kromě toho byly ze závodu zakoupeny nejen automobily, ale také podvozky pro použití na obrněných autech.
Důležitým faktem je, že závod si téměř všechny díly, komponenty a mechanismy vyráběl sám. V zahraničí byly zakoupeny pouze pneumatiky, kuličková ložiska a tlakoměry oleje.
RBVZ vyráběl vozy ve velkých sériích a v každém z nich byla téměř úplná zaměnitelnost komponentů a dílů.
V roce 1918 byl podnik znárodněn a pokračoval ve své historii jako obrněný závod.
