V porovnání s jinými modely měl tank T-50 skvělé vyhlídky. Tento projekt byl od samého počátku koncipován jako průlomový díky využití zahraničních technologií a kapacit sovětského průmyslu.
Stav průmyslu v předvečer Velké vlastenecké války
Ve 30. letech 20. století se stavba tanků rychle rozvinula po celém světě. Jednalo se o relativně nové odvětví vojenského průmyslu a státy investovaly spoustu peněz do slibného vývoje. Stranou nezůstal ani SSSR, kde na pozadí rozvíjející se industrializace vznikaly od nuly domácí tanky. V tomto desetiletí zaujal T-26 vedoucí pozici mezi lehkou třídou. Byl to vynikající prostředek podpory pěchoty na bitevním poli.
Velmi brzy však armády vyspělých zemí získaly levné protitankové dělostřelectvo. Cílem sovětských konstruktérů bylo vytvořit stroj, který se dokáže účinně bránit novým typům zbraní. Armáda poznamenala, že hlavními nevýhodami stávajícího tanku jsou nedostatečný výkon motoru, přetížené zavěšení a nízká pohyblivost během nepřátelských akcí.
Aktivní akce na vytvoření nových prototypů začaly také proto, že téměř celé staré velení Rudé armády bylopotlačena koncem 30. let. Mladé kádry chtěly převzít iniciativu, kdykoli to bylo možné.
Navíc začala sovětsko-finská válka, která opět ukázala, že staré neprůstřelné brnění neodolá dělostřeleckým úderům. Významný modernizační projekt byl svěřen projekční kanceláři pod vedením Semjona Ginzburga. Jeho tým již měl v této oblasti značné zkušenosti.
Vliv cizích tanků
Nejprve se specialisté rozhodli upravit T-26. Konstruktéři změnili zejména zavěšení prototypů v podobě, jaké se používají na českých tancích Škoda (model LT vz. 35). Poté sovětská vláda plánovala koupit toto zařízení, ale nakonec své rozhodnutí přehodnotila.
Dalším modelem, který ovlivnil technická rozhodnutí domácích specialistů, byl německý PzKpfw III. Jeden takový tank náhodně získala Rudá armáda jako válečnou trofej během polského tažení v roce 1939. Poté byla oficiálně přijata další kopie od Wehrmachtu po dohodě s vládou Třetí říše. Stroj se vyznačoval větší manévrovatelností a spolehlivostí ve srovnání se sovětskými modely. Úřady, zastoupené Vorošilovem, obdržely poznámky, že je užitečné použít tyto technologie při vývoji nových předmětů pro Rudou armádu.
Ještě to nebyl tank T-50, ale mnoho z implementovaných nápadů se nakonec stalo nedílnou součástí nového vozidla.
Produkce
Válka se blížila. V této době německá autajiž triumfálně cestoval po Francii. Konečná konstrukční rozhodnutí pro lehký tank T-50 byla učiněna již v roce 1941.
Rada lidových komisařů vydala výnos, podle kterého měla výroba nového modelu začít v červenci. Nicméně vypukla válka a plány musely být urychleně změněny.
Leningradský závod č. 174, který měl sériově vyrábět nový model, byl narychlo evakuován do týlu. Krušné chvíle specialistů a velké organizační potíže spojené se zahájením prací v nepřipravených podmínkách vedly k tomu, že výroba T-50 na jaře 1942 skončila. Hromadný produkt selhal.
Rarita
Na rozdíl od jiných známých a rozšířených vozidel této řady byl tank T-50 prodán v malém počtu exemplářů. Odborníci se shodují na hrubém čísle 75 hotových kusů z montážní linky.
A navzdory své vzácnosti byl tento model uznáván jako jeden z nejúčinnějších a nejlepších ve své třídě díky kombinaci různých vlastností.
Použít
Vzhledem k tomu, že se výrobní závod původně nacházel v Leningradu, sovětský tank T-50 byl používán především na severozápadní frontě. Některé exempláře skončily na Karelské šíji, kde probíhaly bitvy s finskými jednotkami. Dochovaly se paměti frontových vojáků, že sovětský lehký tank T-50 byl použit během bitev u Moskvy v nejtěžším období války.
Kvůli zmatkům na začátku konfliktu to nebylo možnévytvořit přehledný systém zásobování vozidel po konkrétní trase. Nejčastěji se pro každý tank rozhodovalo individuálně. Někteří z nich šli na výcvik personálu, jiní se okamžitě pustili do boje, aby nahradili vysloužilé T-26. Proto často „padesátníci“museli jednat společně s jinými modely.
Vzhledem k tomu, že vozidla byla používána v bitvách ihned poté, co byla odeslána z továren, muselo být mnoho prvků jejich designu upraveno za pochodu. Například první operace poblíž Leningradu ukázala, že systém spouštění motoru potřebuje nějakou práci.
Design
Výroba tanků T-50 probíhala podle klasického schématu, kdy každý díl vznikal samostatně a kompletace hotového vozidla probíhala od přídě po záď. Externě byl model velmi podobný slavné řadě 34 kvůli stejným úhlům sklonu trupu a věže.
Charakteristiky tanků byly navrženy pro čtyři členy posádky. Tři z nich byly ve speciální věži. Byl to velitel, nabíječ a střelec. Řidič byl umístěn samostatně v řídicím prostoru, který byl mírně posunutý na levou stranu. Střelec byl umístěn nalevo od zbraně, zatímco nabíječ seděl na pravé straně. Velitel byl v zadním oddělení věže.
Výzbroj
Tank T-50 dostal poloautomatické dělo. Byl vyvinut již ve 30. letech a s malými změnami byl přijat jako základní prvek nového stroje. Ke kanónu byly spárovány dva kulomety, které se daly snadno odstranitnutné a používané odděleně od konstrukce nádrže. Dostřel střely mohl dosáhnout 4 kilometrů. Mechanismy odpovědné za zaměřování byly ovládány ručním pohonem. Standardní munice sestávala ze 150 nábojů. Rychlost střelby vozidla se pohybovala od 4 do 7 ran za minutu v závislosti na dovednostech posádky. Kulomety byly dodávány s 64 disky, ve kterých bylo asi 4 tisíce nábojů.
Podvozek
Cisternový motor byl založen na šestiválcové dieselové jednotce. Jeho výkon byl 300 koní. V závislosti na situaci na bojišti se posádka mohla uchýlit k různým způsobům nastartování vozu. Nejprve byl k dispozici ruční startér. Za druhé to byly vzduchojemy, které spouštěly motor stlačeným vzduchem.
Palivové nádrže měly kapacitu 350 litrů paliva. Podle propočtů to stačilo na ujetí 340 kilometrů po dobré silnici. Část tanků byla umístěna v bojovém prostoru, druhá část - v převodovce.
Specialisté se o uspořádání této části stroje dlouho dohadovali. Nakonec bylo rozhodnuto nainstalovat mechanickou převodovku sestávající z dvoulamelové spojky, čtyřstupňové převodovky a dvou koncových převodů.
Pro každé ze silničních kol bylo vytvořeno vlastní zavěšení. Ocelové pásy se skládaly z malých článků a měly otevřené kovové panty. Byly podporovány třemi malými válečky.
Výhody
I přes málopoužití, personál, který pracoval s tímto tankem, zaznamenal jeho pozitivní vlastnosti ve srovnání s jiným domácím zařízením. Chválena byla například vysoká spolehlivost převodovky a odpružení. Poslední z nich měl obecně inovativní strukturu pro sovětský průmysl.
Předtím si posádky často stěžovaly na nadměrné stísnění a nepohodlí uvnitř kabiny. Ergonomické problémy byly vyřešeny poté, co byl za základ vzat design německých vozů. To umožnilo poskytnout každé posádce všechny podmínky pro efektivní práci na bojišti, kterou by nerušilo nepohodlí uvnitř kokpitu.
Sovětské tanky druhé světové války často trpěly špatnou viditelností, se kterou se posádka musela smířit. T-50 tento nedostatek neměl. V porovnání se svými předchůdci byla Fifty dynamičtější a agilnější v boji díky nižší hmotnosti a odstranění zbytečného balastu. Výkon motoru byl také vyšší.
Na začátku války byla nejběžnějšími německými protitankovými děly 37mm děla. Pancíř, kterým byl T-50 vybaven, se s touto hrozbou bez problémů vyrovnal. Jeho ukazatele spolehlivosti se díky dodatečnému cementování přiblížily hodnotám středních nádrží.
Vady
Předpokládalo se, že hlavní nevýhodou T-50 je jeho výzbroj. 45mm kanón již nebyl účinný proti nepřátelským polním opevněním a vybavení.
Problémem byla také kvalita granátů. S právemve výrobě mohly způsobit značné škody, ale devastace prvního roku války vedla k tomu, že továrny vyráběly nevyhovující výrobky. Bylo to částečně kvůli nedostatku vybavení a komponentů, částečně kvůli použití neprofesionální pracovní síly, včetně civilistů.
Teprve na konci roku 1941 byl vyvinut nový projektil, na jehož vytvoření pracovala konstrukční kancelář Hartz. Poté byl problém vyřešen. Ale v té době se výroba samotných tanků téměř zastavila.
Sovětskému průmyslu se nepodařilo zavést pravidelnou výrobu T-50. Vytvořila se nika. I přes vysokou cenu byl naplněn tanky modelu T-34. Model 50 však zůstal vodítkem pro konstruktéry při vytváření nových prototypů zařízení.
Existující kopie
K dnešnímu dni přežily pouze tři T-50. Žádný z nich však není použitelný. Tankové muzeum v Kubince má dvě kopie.
Další přeživší auto skončilo ve Finsku. Armáda této země ji za války dobyla. Tankové muzeum v Parole stále vystavuje tento T-50.
