Vysokorychlostní proudový stíhací stíhač Messerschmitt ME-262 Schwalbe („Messerschmitt ME-262 Swallow“) se na bojišti objevil až v roce 1944. Nedá se přesně říci, k jaké práci byl tento stroj určen. Experimenty s letounem pokračovaly i na bojišti. Sloužil jako stíhací (včetně nočních), bombardér a průzkumný letoun. Auto bylo jednoduché a dvojité, bojové i cvičné. Instaloval nejnovější slepý přistávací systém, experimentální radarové zařízení, testovaná mířidla, zbraně různých ráží a mnoho dalšího experimentálního vybavení. Německý průmysl vyrobil asi 25 modifikací tohoto letadla.
"Messerschmitt-262" byl první sériově vyráběný proudový stroj na světě, který se přímo účastnil nepřátelských akcí. Němci to nazývali „Swallow“(Schwalbe), Američané a Britové – „Petrel“(Petrel). Do konce války bylo v německém průmyslu vyrobeno 1433 vozů. Lze tedy uvažovat o Messerschmitt ME-262nejmasivnější proudové letadlo druhé světové války.
Historie vzniku letadla
Snad žádný z modelů letadel neprošel při svém formování tolika obtíží jako Messerschmitt-262. Historii vzniku tohoto stroje, jeho vývoj a uvedení do sériové výroby komplikovaly nejen byrokratické průtahy a nedostatečné financování, ale také mnoho technologických problémů.
Toto letadlo uskutečnilo svůj první let měsíc před útokem německých jednotek na SSSR, podle A. Speera, ministra vyzbrojování Německa. V prvním modelu ME-262 byly také použity pístové motory. Nebyli však dostatečně výkonní. Hned v příštím roce bylo rozhodnuto použít proudové motory Jumo-004, které vyvinula a začala vyrábět společnost Junkers.
V historii existuje mnoho skutečností, kdy budoucí inovace anulují celou hodnotu zbraní předchozí generace. "Messerschmitt-262" lze považovat za jeden z nich. Výhoda nového stroje oproti nepřátelským letounům byla zřejmá, ale dětské nemoci německé ekonomiky se staly nepřekonatelnou překážkou jeho sériové výroby.
Mezi hlavní problémy, které pronásledovaly vývoj letounu po celou jeho historii, patří: za prvé nespolehlivost proudových motorů Jumo, které byly vybaveny Messerschmitt-262. Fungovaly velmi nespolehlivě ve vzácné atmosféře a vyžadovaly dlouhou a důkladnou revizi. Za druhé, pneumatiky podvozku namontované na kolechse také nelišily kvalitou. Při přistání často praskly, ačkoli rychlost přistávajícího letadla byla pouze 190 km/h. Spolu s nelehkou vojensko-politickou situací v Německu a nerozhodností vyššího velení při stavbě nových letounů vedly tyto okolnosti k tomu, že se Messerschmitt ME-262 (foto výše) objevil na bojišti až v druhé polovině r. 1944 s půlročním zpožděním. Nestala se zázračnou zbraní, o níž Adolf Hitler doufal, že pomůže Německu znovu získat nadvládu nad evropským vzdušným prostorem. Ale klidně se to mohlo stát.
Když byly všechny nedostatky odstraněny, bylo německým konstruktérům jasné, že všechny výkonové charakteristiky nového stroje daleko zaostávají za parametry spojeneckého letounu. Jimi postavený letoun Messerschmitt-262 by mohl být bezpečně považován za mistrovské dílo domácího leteckého průmyslu.
Popis
Nejnovější model letounu Messerschmitt-262, který svým designem ještě nepřipomínal dnešní proudové stroje, byl vybaven dvěma proudovými motory a dopředu skloněnými křídly. Maximální rychlost pohybu byla téměř 850 km/h. Do výšky 9000 metrů nabral za 7 minut. Maximální výška letu byla 11 000 metrů. Ze zbraní je třeba poznamenat čtyři 30mm kanóny MK-108, z nichž každý granát by mohl snadno sestřelit těžký bombardér. Byly uspořádány ve dvojicích v každém z křídel, jedno nad druhým. Bylo také možné nainstalovat až 12 raket.
Spojenecká reakce navzhled "Messerschmitt-262"
Spojenci, kteří hustě obsadili evropské nebe, byli šokováni vzhledem ME-262. Nejvíce ze všeho toto překvapení nepotěšilo americké bombardéry, které byly zvyklé beztrestně podnikat za denního světla nálety na německá města a vojenská zařízení. Zdálo se, že ještě trochu a veškerá výhoda ve vzduchu bude ztracena.
Ale Adolf Hitler nečekaně přišel na pomoc Anglo-Američanům. Faktem je, že zpočátku Němci úspěšně používali proudový letoun Messerschmitt-262 jako stíhací stíhač. Vůdce naléhavě požadoval, aby bylo toto letadlo použito jako vysokorychlostní bombardér schopný, aniž by věnoval pozornost opozici stíhaček, narušit vzhled spojenců na evropské scéně nepřátelství.
Němečtí piloti o stroji nové generace
V roce 1943 napadlo osobně velitele stíhacího letounu Luftwaffe generála Adolfa Gallanda vyzkoušet nový vůz. Své dojmy vyjádřil krátkou větou: "Tohle auto letí jako andělé nesou." Podle dalšího pilota Jörga Scypionského nebylo Messerschmitt-262 (jehož fotografie je obsaženo v článku) nijak zvlášť náročné na ovládání. Hlavní věc je udělat vše podle pokynů, pak se auto bude chovat tiše a nebude náladové. Kvůli neobvykle vysoké rychlosti bylo v bitvě hlavní stihnout zachytit nepřátelský letoun v dohledu. V tomto případě se pilot stal králem situace.
Výzbroj letadla byla tak silná, žestačila jedna salva, aby bylo po všem. Přesto si ani zkušení piloti s tímto tvrdohlavým strojem tak snadno neporadili. Byla nutná nezbytná rekvalifikace, která si vyžádala spoustu času.
Stíhací jednotka "Jagdferband 744 (J744)"
Jedním z kategorických odpůrců rozhodnutí Hitlera a Goeringa použít stíhačku Messerschmitt-262 jako bombardér byl velitel stíhacího letounu Luftwaffe, veterán z bitvy o Anglii, Adolf Galland. V lednu 1945 při schůzce za účasti celého vedení německého letectví veřejně vyjádřil pochybnosti o Göringově způsobilosti jako velitele letecké flotily země. V důsledku toho byl tvrdohlavý generál odvolán ze svého postu. Nicméně se nevzdal.
Na důkaz svého případu Galland nabídl, že pod jeho velením vytvoří speciální formaci a vybaví ji letouny Messerschmitt ME-262. Mimo jiné Gerhard Barhorn (v té době měl 301 vzdušných vítězství), Heinz Baer (220 vítězství), W alter Krupinski (197 vítězství), Johannes Steinhoff (176 vítězství), Günther Lützow (108 sestřelů) aj. Spojení bylo pojmenováno "Stíhací jednotka" Jagdferband 744 (J744) ".
Krátká biografie "Jagdverband 744 (J744)"
V březnu 1945 se velitelství nové formace nacházelo na letišti Mnichov-Riem, odkud začala zachycovat armády spojeneckých bombardérů, které během dne podnikaly nálety na Německo. Zao něco více než měsíc za touto nově vytvořenou elitní leteckou jednotkou bylo již 45 sestřelených letadel spojeneckého letectva. To však netrvalo dlouho. 3. května 1945 byla poražena spojenci v Salcburku.
Sám Adolf Galland také neodmítl volant letadla. Účastnil se mnoha operací k zachycení náletů spojeneckých bombardérů. 25. dubna byl při jednom z nich sestřelen krycí stíhačkou American Republic R-47. Pilot byl zraněn na obou kolenou a nebyl schopen správně přistát se svou stíhačkou na poli plném kráterů.
Vítězní němečtí piloti
První vítězství za volantem proudového letounu "Messerschmitt-262" získal Adolf Schreiber. Tato událost se stala 26. června 1944. Kromě výše uvedených pilotů pomohl Messerschmitt-262 proslavit se Franz Schall - na ME-262 získal 14 vítězství (celkem 137), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotný (celkem 248 výher) a další.
Němečtí piloti považovali Messerschmitt-262 za tak nezranitelný, že se směle pouštěli do bitev s nepřítelem, jehož počet byl mnohonásobně vyšší. Takže 19. března 1945 se 28 německých pilotů, kteří řídili Meserschmitt-262, nebálo zapojit se do bitvy s obrovským mrakem amerických letadel, skládající se z 1300 bombardérů a 750 krycích stíhaček. Navzdory jejich malému počtu se jim podařilo rozprášit celou armádu a zabránit nájezdu najeden z objektů v Německu.
Jak spojenci bojovali proti ME-262
V přímé konfrontaci s Messerschmittem-262 byl jakýkoli spojenecký letoun odsouzen k porážce. Prohrávat s ním v rychlosti, manévru a síle zbraní, o vítězství se ani nesnilo. A přesto se našla Achillova pata. Ani sám. Faktem je, že proudový stíhač Messerschmitt-262 se ukázal být velmi zranitelný během vzletu a přistání. V těchto chvílích bylo rozhodnuto vsadit si v konfrontaci s ním.
Za prvé, všechny síly byly poslány na průzkum letišť, na kterých byly založeny německé Lastochky. Poté byla jejich přistávací dráha vystavena nemilosrdnému bombardování. Téměř denně se mísilo se zemí. Toto pokračovalo, dokud Messerschmitts-262, založené na letišti, nebyly přepraveny na jiné místo.
Existuje také několik faktů o zničení "Messers" při startu. A tak si 7. října 1944 poručík Urban Drew, prolétající nepřátelským územím, všiml dvojice proudových letadel startujících z letiště. S využitím výhody ve výšce a rychlosti pilot směle zaútočil na protivníky a oba je sestřelil, čímž jim zabránil nabrat rychlost.
Ve vzdušných bitvách bylo zničeno také několik ME-262. Takže 8. listopadu 1944 bylo jedno z es Luftwaffe W alter Novotný, který předtím sestřelil 258 nepřátelských letadel, sestřeleno jednou ze stíhaček Mustang R-51, která ho kryla při útoku americké formace bombardérů.
Charakteristika "Messerschmitt-262"
Letadlo bylo 10,6 m dlouhé, 3,8 m vysoké, s rozpětím křídel12,5 m, plocha křídla - 21,8 m. Prázdná hmotnost byla 3800 kg, normální vzletová hmotnost - 6400 kg, maximální vzletová hmotnost - 7140 kg. Praktický strop zdvihu byl 11 km. Maximální rychlost v maximální výšce byla 855 km/h. Byl vyzbrojen 4 děly MK-108. Bylo také možné nainstalovat 12 neřízených raket R4M.
Vítězové tryskáče "Messerschmitt-262": spojenci
Mezi spojenci není tolik vítězů tryskových Messerschmittů. Německé „vlaštovky“byly z větší části zničeny na letištích, což jim nedalo příležitost povstat. Přesto byly sestřelené Messerschmitty-262 připsány kapitánu J. Bendraultovi (386. FS), poručíku Mullerovi (353. FG), majoru Z. Connorovi (78. FG), pilotovi-důstojníkovi Bobu Coleovi (3. peruť RAF), poručíku Lambovi (78. FG), poručík Wilson (401. kanadská letka) atd.
Vítězové tryskáče "Messerschmitt-262": východní fronta
Kromě západoevropských operací se Messerschmitty-262 objevily také na východní frontě. Je pravda, že informací o tom je poměrně málo. Přesto na seznamu vítězů Messerschmittu-262 jsou jména sovětských es. Ivan Kožedub, Lev Sivko, Ivan Kuzněcov, Jakov Okolepov a Alexander Dolgunov mají na svém kontě oficiálně registrované sestřelené proudové letouny „Messers“. Pravděpodobně by do tohoto seznamu měla být zahrnuta další dvě jména: Garry Merkviladze, pilot 152. gardového leteckého pluku a Vladimir Jegorovič ze 402. stíhacího leteckého pluku.
V archivech však nebyly nalezeny žádné důkazy o jejich vítězstvích.
Závěr
Po celou dobu 2. světové války německý průmysl postavil a vyslal na frontu 1433 letounů Messerschmitt-262 včetně jeho různých modifikací. Ne všechna vozidla se však bojových akcí zúčastnila. Nedostatek paliva, nedostatek kvalifikovaného personálu a nedostatek letišť vhodných pro základnu (vůz potřeboval prodlouženou dráhu) sehrály důležitou roli v osudu prvního proudového letounu na světě, Messerschmittu ME-262. A přesto zanechal znatelnou stopu v historii světového letectví. Koneckonců, jeho vzhled znamenal začátek éry tryskového letectví.
