Těžký křižník „Stalingrad“patří k typu lodí námořnictva SSSR, jehož stavbu osobně inicioval V. I. Stalin. Jejich základem byla loď „Lützow“, zakoupená v Německu krátce před druhou světovou válkou. Právě to sloužilo jako impuls pro začátek vývoje a poté stavby těžkých lodí v SSSR. V tomto článku si můžete prohlédnout fotografii křižníku "Stalingrad" projektu 82 a zjistit jeho složitou historii.
Předchozí události
Začalo to ještě předtím, než nacistické Německo zaútočilo na Sovětský svaz. Jak víte, V. I. Stalin měl nevysvětlitelnou vášeň pro křižníky, a tak to byla jeho zvýšená pozornost k těžkým lodím a neomezená moc, která hrála hlavní roli při rozhodování o zahájení vývoje tzv. projektu 82.
Koncem srpna - začátkem září 1939 probíhala jednání mezi představiteli Německa a SSSR, která skončila podpisem dohod o neútočení, přátelství a hranicích mezi státy, jakož i o obchodní a úvěrové spolupráci. O něco později se delegace obou zemí sešly znovu, aby nyní uzavřely hospodářskou dohodu zajišťující dodávky do Sovětského svazu velkého množství strojírenských výrobků, vč.sami zbraně a vojenské vybavení výměnou za suroviny.
S počátkem války, kterou v Evropě rozpoutalo nacistické Německo, se německé loďařské kampaně přeorientovaly na rozsáhlou stavbu ponorek, zatímco programy na vytvoření hladinových válečných lodí byly dočasně pozastaveny. Proto měla sovětská vláda příležitost získat několik nedokončených válečných křižníků.
Komise pro obchod a nákup, která zahrnovala specialisty z námořnictva a NKSP a v jejím čele stál lidový komisař pro loďařský průmysl Sovětského svazu I. T. 203 mm dělostřelectvo. Tyto křižníky se začaly sériově stavět čtyři roky před začátkem druhé světové války. V té době již byly dva z nich převedeny do německé flotily a tři další byly dokončeny na hladině.
Taková akvizice by umožnila SSSR mnohem rychleji doplnit flotilu potřebným počtem bojových jednotek, aniž by došlo ke snížení počtu válečných lodí, které se již vyrábí nebo se teprve plánuje výstavba. Jednání mezi oběma stranami skončila souhlasem Německa s prodejem jedné z nedokončených lodí, křižníku Lutzow, který byl z 50 % technicky připraven. Němci se navíc zavázali zajistit dodávky nejen zbraní, ale i vybavení pro jeho další stavbu. Také skupina specialistů ze stavitele loděnic v Brémách měla odjet do SSSR na dobu do všech prací.týkající se lodi nebude dokončena.
Definice prioritního směru ve stavbě lodí
Podle hospodářské dohody uzavřené s Německem byl v květnu 1940 křižník Lutzow, který byl v září přejmenován na Petropavlovsk, odtažen do Leningradského závodu č. 189 a ponechán u vystrojovací zdi.
Jeho akvizice umožnila sovětským specialistům seznámit se se zahraničními vzorky nejnovější vojenské techniky a s přihlédnutím k zahraničním zkušenostem zavést řadu pokročilých technologických řešení při vytváření a konstrukci již domácích lodí pro jejich námořnictvo. Za předpokladu, že německá strana splní všechny převzaté závazky, měly být práce na křižníku dokončeny v roce 1942.
Během války se konstrukce nového domácího křižníku poněkud zpomalila. Ještě před jejím dokončením, začátkem roku 1945, se však objevil rozkaz lidového komisaře námořnictva N. Kuzněcova o vytvoření komise, v níž byli přední specialisté z Námořní akademie. Měli analyzovat válečné zkušenosti a připravit materiály týkající se typu i taktických a technických prvků nejperspektivnějších lodí, které budou časem zahrnuty do nového programu obnovy flotily v SSSR.
V září téhož roku na schůzce s I. V. Stalinem, které se zúčastnili šéfové loděnic a velení námořnictva, předložil návrh na snížení počtu bitevních lodí a zvýšení počtu těžkých lodí. lodě, jako jsou ty projektovanékřižník Stalingrad. "Kronstadt" a řada dalších podobných nedokončených předválečných pokládacích lodí, které byly v té době morálně zastaralé, bylo v březnu 1947 rozhodnuto o demontáži na kov.
Historie designu
V polovině roku 1947 předložili ministři vyzbrojování D. F. Ustinov, ozbrojené síly N. A. Bulganin a loďařský průmysl A. A. Goreglyad vládě k posouzení tři projekty KRT najednou. Jeden z nich navrhl vybavit nový typ křižníků 220mm děly a zbytek 305mm hlavními děly.
Použití stejných zbraní ve dvou zprávách, úředníci vysvětlili skutečností, že mezi ministerstvy existovaly neshody o tloušťce pancíře trupu plánovaného křižníku "Stalingrad". Bulganin podpořil myšlenku 200mm oplechování lodi, které by mohlo poskytnout spolehlivou ochranu životně důležitých oblastí lodi před 203mm granáty na vzdálenost více než 60 kabelů. Ve výsledku taková tloušťka pancíře umožnila zlepšit bojovou manévrovatelnost v případě srážky s podobnými nepřátelskými křižníky, což by byla jedna z hlavních taktických výhod.
Goreglyad byl zase toho názoru, že by byl účelný 150milimetrový pancéřový pás, který by výrazně snížil výtlak plavidla a také zvýšil plnou rychlost. Minsudprom si byl jistý, že taková vylepšení poskytnou křižníku schopnost provádět palebnou interakci s nepřátelskými těžkými loděmi na vzdálenost více než 80 kabelů. Proto takovétloušťka pancíře byla zcela dostatečná k ochraně proti 203 mm granátům.
Třetí verze, využívající 220mm děla, byla výrazně horší než první dva projekty jak z hlediska přežití, tak palebné síly. Mělo to však výhodu snížení výtlaku lodi o 25 % a také zvýšení rychlosti o dalších 1,5 uzlu.
V roce 1948 J. V. Stalin konečně schválil jednu z variant dalšího rozvoje. Byl to projekt navržený Bulganinem, konkrétně loď o výtlaku 40 tisíc tun s 200 mm pancířem, s rychlostí rovnou 32 uzlům a 305 mm děly. Stalin nařídil maximalizovat tempo stavby takových vojenských plavidel a později osobně dohlížel na průběh její realizace. Za připomenutí stojí, že hlavním protivníkem podobných amerických lodí aljašského typu byl také těžký křižník Stalingrad, který vznikal v SSSR.
Založení a výstavba
Zvláštním vládním nařízením bylo několik týmů konstrukčních kanceláří, výzkumných ústavů, loďařských podniků a příbuzných průmyslových odvětví zapojeno do vytvoření prvního těžkého křižníku typu „Stalingrad“, který zahrnoval Stalin Metal, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Kaluga Turbine Plant, Bolshevik, Barricades, Electrosila a Charkov Turbine Generator Plant.
Slavnostní položení bitevního křižníku „Stalingrad“se uskutečnilo 31. prosince 1951 v Nikolajevu, v závodě číslo 444, přestože několikspodní sekce byly na skluzu instalovány o měsíc dříve. Je známo, že pracovníci tohoto podniku slíbili spustit loď s předstihem, konkrétně 7. listopadu 1953, v době 36. výročí Říjnové revoluce. Nebyl to však jediný křižník třídy Stalingrad, který se začal v SSSR stavět po druhé světové válce.
Na podzim roku 1952 byl v závodě č. 189 v Leningradu na skluzu A položen další křižník Moskva. Přibližně ve stejnou dobu v Molotovsku začali stavět třetí ze stejné válečné lodi, která nedostala své vlastní jméno. Říkalo se tomu trup č. 3. Toto plavidlo bylo položeno v dílně skluzu v loděnici č. 402.
Stavba křižníku "Stalingrad" projekt 82 byla nejrychlejší. Na konci roku 1952 bylo pro tuto loď dodáno asi 120 vzorků různých součástí, včetně zbraní, výměníků tepla, dieselových a elektrických generátorů, kotlových turbín, kabelových zařízení, přístrojových a automatizačních systémů a dalších pomocných mechanismů.
Tests
Při návrhu nového typu křižníků provedli jeho tvůrci řadu vývojových a výzkumných prací. Byly provedeny testy ke stanovení stupně odolnosti palubního a bočního pancíře podkopáním a ostřelováním homogenních a stmelených ochranných plátů. Byly provedeny prototypy hlavního areálu elektrárny, zásobníků munice, energetických prostorů a bojových stanovišť.
Bylooptimální verze teoretických obrysů trupu lodi byla nalezena v průběhu testování plavební způsobilosti a jízdních vlastností lodi na zmenšených modelech v experimentálních bazénech nacházejících se na území TsAGI pojmenovaných po N. E. Žukovském a Ústředním výzkumném ústavu akademika A. N. Krylov. Kromě toho byly provedeny četné teoretické studie různých problémů souvisejících s používáním nejnovějších technologií.
Cruiser "Stalingrad": popis designu
Trup lodi měl v zásadě podélný rámový systém se stávajícími mezerami mezi rámy v oblasti citadely do 1,7 m a na koncích - asi 2,4 m. Kromě toho byl rozdělen od spodní paluby k dno příčnými přepážkami o tloušťce ne větší než 20 mm do 23 vodotěsných oddílů.
Metody sekční montáže trupu poskytnuté projektem, kde byly použity ploché i objemové segmenty spojené svařováním, výrazně zkrátily čas vyhrazený na stavbu plavidla.
Rezervace
Tloušťka stěn boční kabiny křižníku "Stalingrad" dosáhla 260 mm, příčné přepážky citadely - 125 mm (zad) a až 140 mm (příď), střecha - asi 100 mm. Paluby měly pancíř: spodní - 20 mm, střední - 75 mm a horní - 50 mm. Tloušťka stěn věží hlavního kalibru byla: čelní - 240 mm, boční - 225 mm, střechy - 125 mm. Pokud jde o zadní část, sloužila také jako protizávaží, protože byla složena ze tří desek, jejichž celková tloušťka se mohla pohybovat od 400 do 760 mm.
Nejdůležitější oddíly lodi,jako muniční sklepy, místnosti elektrárny a hlavní stanoviště měly protiminovou ochranu (PMZ), která se skládala ze 3-4 podélných přepážek. První a čtvrtý z nich byly ploché a měly tloušťku 8 až 30 mm, zatímco druhý (do 25 mm) a třetí (50 mm) byly válcové. Pro spolehlivější ochranu byly na třetí přepážku umístěny další desky o tloušťce až 100 mm.
Poprvé v praxi stavby lodí v SSSR byl těžký křižník Stalingrad vybaven trojitou spodní ochranou. K tomu byl v celé citadele použit podélně-příčný systém. Vnější plášť byl vyroben z 20mm pancíře, druhé a třetí dno mělo tloušťku až 18 mm.
Výzbroj
Podle schváleného projektu měla být loď vybavena 305mm děly SM-31, jejichž celková munice sestávala ze 720 salv a také 130mm věží BL-109A, určených pro 2400 výstřelů. Systém řízení dělostřelecké palby umožňoval přítomnost radarových i optických prostředků.
Na křižníku "Stalingrad" bylo navíc plánováno umístit protiletadlová děla 45 mm SM-20-ZiF a 25 mm BL-120, navržená pro 19 200 a 48 000 nábojů. Věžová děla SM-31 měla být vybavena More-82 PUS s rádiovým dálkoměrem Grotto, zatímco Sirius-B byl určen pro BL-109A.
Přídavná zařízení, komunikační a detekční zařízení
Jak bylo uvedeno výše, křižník měl odpalovací zařízení hlavní ráže"Sea-82", který dal KDP SM-28, který má základnu dálkoměru 8 a 10 metrů a dva radary stanice Zalp. Druhá a třetí věž GK byla vybavena rádiovými dálkoměry Grotto. S podporou tří SPN-500 měl PUS standardní kalibr Zenit-82. Ve třech věžích trestního zákoníku byly instalovány rádiové dálkoměry „Stag-B“. Tři radarové systémy Fut-B vypálené z protiletadlových děl SM-20-ZIF.
Výzbroj rádiového zařízení tvořily radarové stanice pro detekci povrchových objektů „Reef“, vzdušné „Guys-2“a cílové označení „Fut-N“. Pokud jde o prostředky elektronické obrany, sestávaly z vyhledávacího radaru Stožár a také Coral používaného k vytváření rušení. Kromě toho bylo plánováno nainstalovat na křižník hydroakustickou stanici Hercules-2 a dvojici zaměřovačů tepla Solntse-1p.
Zastavit stavbu
Skládání lodí postupovalo rychle. Po smrti V. I. Stalina však uběhl pouhý měsíc, kdy 18. dubna 1953 byl vydán rozkaz ministra těžkého a dopravního strojírenství I. I. Nosenka k zastavení stavby tří lodí projektu 82. Křižník „Stalingrad “byl téměř napůl připraven. Práce nejen na výrobě, ale i na částečné instalaci zbraní na vedoucí loď byly v plném proudu. Kromě toho na něm byla instalována různá lodní zařízení a vybavení, včetně dieselových a turbogenerátorových jednotek, elektráren, výměníků tepla, automatizačního systému a řady dalších pomocných mechanismů.
V červnu téhož roku vrchní velitel námořnictva spolu s ministrem těžkých věcí a dopravystrojírenství se rozhodlo použít část trupu křižníku "Stalingrad", včetně jeho citadely, na cvičišti jako experimentální plnohodnotný prostor. Plánovalo se, že na něm budou testovány nejnovější modely námořních zbraní. Účelem cvičení bylo otestovat stabilitu miny a pancéřové ochrany lodi.
Vypracováním dokumentace pro vybavení a sestavení oddílu, jakož i pro jeho sestup ze skluzu a další odtah na místo zkoušky byla pověřena pobočka č. 1 kanceláře se sídlem č.p. čas v Nikolajevu. Vedoucím tohoto projektu byl K. I. Troshkov a hlavním inženýrem byl L. V. Dikovich, který byl hlavním konstruktérem projektu 82.
V roce 1954 byl spuštěn oddíl těžkého křižníku „Stalingrad“. V letech 1956 a 1957 testovala sílu řízených střel, torpéd, leteckých bomb a pancéřových dělostřeleckých granátů. Navzdory tomu však oddíl stále zůstával na hladině i bez jakýchkoli speciálních sil a prostředků odpovědných za jeho přežití. Tento stav věcí jen znovu potvrdil extrémně vysokou účinnost ochrany této lodi.
Pokud jde o další dva křižníky, jejich nedokončené trupy byly rozřezány na šrot. Tyto práce byly prováděny na území továren č. 402 a č. 189. V polovině ledna 1955 se podle výnosu Rady ministrů Sovětského svazu na základě zbylých věžových instalací SM-31 z křižníků nerealizovaného projektu 82 byla plánována výroba čtyř 305mm železničních baterií pro potřebypobřežní obrana SSSR.
"Stalingrad" a další lodě vyvinuté TsKB-16 byly vysoce oceněny sovětskou vládou. Navzdory nedokončenému projektu 82 byl poměrně zajímavý a velmi významný, vzhledem k tomu, že lodě vznikaly ve výjimečně krátké době. Jejich návrh a další výstavba demonstrovala celému světu nejvyšší technický a vědecký potenciál země.
Je pozoruhodné, že Projekt 82 a jeho zařízení byly jedinými těžkými dělostřeleckými loděmi na světě položenými po konci druhé světové války. Na příkladu modelu křižníku „Stalingrad“, vyrobeného v roce 1954, který je uložen v Centrálním námořním muzeu v Petrohradě, si nyní snadno představíme plnou sílu této lodi.
Počítačové hry
Křižník "Stalingrad" ve World of Warships je oživenou historií ruské flotily. Navzdory tomu, že ve skutečnosti loď nebyla nikdy dokončena, bude možné ji vidět na vlastní oči na obrazovce vašeho monitoru. V polovině října 2017 vývojáři World of Warships oznámili, že pouze ti nejlepší hráči budou moci obdržet křižník Tier X Stalingrad jako dárek. Už teď je spousta lidí, kteří se chtějí zúčastnit virtuální bitvy a stát se kapitánem této lodi.
