Vynález propracovaných letadel pro cestování zemskou atmosférou je jednou z největších inovací lidstva. Osud letectví určují inženýři, kteří vzdorují limitům a přicházejí s odvážnými novými nápady (jako „kaspické monstrum“), ale tato letadla prostě odporují všem konceptům normálnosti.
Jak vznikla Sea Needle?
Letající hoverbike Sea Needle bylo navrženo v roce 1948 americkým námořnictvem jako stíhač nadzvukových letadel. K provozu nadzvukových letounů tehdy panovala velká skepse. Proto, aby tento problém vyřešilo, americké námořnictvo objednalo mnoho podzvukových interceptorů. Byly zde určité důvody k obavám, protože mnoho z tehdejších nadzvukových konstrukcí vyžadovalo vybudování obrovských ranvejí, měly vysokou rychlost stoupání a nebyly příliš stabilní nebo snadno ovladatelné, což jsou faktory, které byly pro stíhač obzvláště frustrující. Tým Ernesta Stouta z Convair Hydrodynamic Research Laboratory navrhl dodatdýka delta projected letadlo pro vodní lyžování. Návrh Convair obdržel objednávku na dva prototypy na konci roku 1951. Než byl vyvinut první prototyp, bylo objednáno dvanáct sériových letadel.
Žádná výzbroj nebyla nikdy vybavena žádným letounem Sea Dart, ale plánem bylo vyzbrojit sériový letoun čtyřmi 20mm kanóny Colt Mk12 a baterií konvertibilních raket. Čtyři z těchto objednávek byly přeznačeny na servisní zkušební vozidla a brzy bylo objednáno dalších osm sériových letadel. Letoun měl být stíhací letoun s deltakřídlými křídly s vodotěsným trupem a dvěma zatahovacími hydroskis pro vzlet a přistání. Prototyp byl vybaven experimentální jednoduchou lyží, která se ukázala být úspěšnější než konstrukce dvojité lyže druhého servisního zkušebního letounu. Testování s několika dalšími experimentálními konfiguracemi lyží pokračovalo s prototypem až do roku 1957, poté byl uložen do skladu.
Spojené státy nebyly jedinou zemí, která zvažovala vodní skútry jako alternativu k hydroplánům. Saunders-Roe ze Spojeného království, který již sestrojil experimentální proudový stíhač vzducholodí, požádal o vývoj „lyžařské stíhačky“, ale jen málo z toho přišlo. V 50. letech minulého století americké námořnictvo zvažovalo návrhy ponorkové letadlové lodi, která by mohla nést tři z těchto letadel. Uložené v tlakových komorách, které by nevyčnívaly z trupu, by byly zvednuty upoutaným výtahem na zádi plachtya měly vzlétnout samy na hladkých mořích, ale na vyšších mořích by se katapultovaly zádí. Program se teprve dostal do fáze „psaní na ubrousek“, protože nebyly vyřešeny dva problémy: otvor výtahu by vážně oslabil trup a zatížení naloženého výtahu by bylo také obtížné přenést do konstrukce trupu.
Inflatoplane Goodyear
Když se společnost vyrábějící pneumatiky pokusí vstoupit na trh letadel, můžete očekávat podivné výsledky. V roce 1956 Goodyear Tire zareagoval na požadavky trhu na pohodlné letadlo. Otevřený kokpit Inflatoplane byl vyroben celý z gumy, kromě motorů a ovládacích kabelů. Letadlo se vešlo do metr dlouhé krabice a dalo se plně nafouknout pumpičkou na kolo za pouhých 15 minut. Vůz byl aerodynamický úspěch, protože snadno létal do vzduchu. Goodyear však měl určité potíže přesvědčit armádu, aby letadlo koupila, když poukázali na to, že letadlo může sestřelit jediná kulka nebo dokonce dobře mířený prak.
Historie
Původní koncept všemocného nafukovacího letadla byl založen na luxusním nafukovacím létajícím člunu Taylora McDaniela z roku 1931. Goodyear Inflatoplane, navržený a vyrobený za pouhých 12 týdnů, byl postaven v roce 1956 s myšlenkou, že by mohl být použit armádou jako záchranné letadlo. Nádoba o objemu 44 m3 ft (1,25 m3) lze také přepravovat kamionem, džípovým přívěsem nebo letadlem. Nafukovací povrch tohotoLetadlo bylo ve skutečnosti sendvič dvou pryžových materiálů spojených sítí nylonových nití do tvaru I-paprsku. Když je nylon vystaven vzduchu, absorbuje a odpuzuje vodu během vytvrzování, což dává letadlu jeho tvar a tuhost. Strukturální integrita byla zachována za letu vzduchem neustále cirkulujícím motorem letadla.
Různé verze
Existovaly nejméně dvě verze letadla: například GA-468 byl jednomístný. Trvalo asi pět minut, než se nafouklo na asi 25 liber na čtvereční palec (170 kPa). Pilot poté zahájil dvoudobý cyklus a nastartoval motor o výkonu 40 k. s. (30 kW) a start v neobvyklém letadle s maximální užitečnou hmotností 240 liber (110 kg). S 20 americkými galony (76 l) paliva mohl letoun letět 390 mil (630 km) s výdrží 6,5 hodiny. Nejvyšší rychlost byla 72 mph (116 km/h) s cestovní rychlostí 60 mph. Později stroj používal motor o výkonu 42 koní (31 kW).
GA-466 byla dvoumístná varianta, o 51 mm kratší, ale s delším rozpětím křídel (rozdíl 6 stop (1,8 m)) než GA-468. Výkonnější (45 kW) motor McCulloch 4318 dokáže pohánět 340 kilogramové letadlo s pasažérem a zrychlit jej na 70 mil za hodinu (110 km/h), ačkoli dolet letadla byl omezen na 275 mil (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA posunula standardy podivného designu letadel na zcela novou úroveň. Vyvinutý na začátku 80. letvyzkoušet koncept letounu se šikmým křídlem, to byla na svou dobu novinka. Myšlenkou tohoto neortodoxního a zcela nového zařízení bylo kompenzovat narušení proudění vzduchu a zvýšit racionalizaci. Zvláštní letadlo absolvovalo několik misí a vedlo se překvapivě dobře, ale výsledky nebyly dostatečně přesvědčivé, aby ospravedlnily sériovou výrobu. Moderní drony založené na této konstrukci letadla se však v současné době stále vyvíjejí.
Vought V-173
Vought V-173 byl vyvinut v roce 1942 jako prototyp letadla VTOL schopného zachytit nepřátelské stíhačky z letadlových lodí. Pro svůj osobitý design se mu přezdívalo „létající palačinka“. Kokpit zkušebních pilotů tohoto zázraku techniky tvořil téměř dokonale kulatý trup, který byl zároveň křídlem stroje. Dva velké motory byly podporovány obrovskými vrtulemi, které s nimi mohly při startu hrabat zem. Pomocí přehnaného podvozku byl energetický systém tohoto neobvyklého letadla umístěn na křídlech, na rozdíl od jakéhokoli jiného letadla, které kdy bylo vytvořeno, jak v minulosti, tak v naší době. Omezená poptávka a hrozící kolaps nezabránily tomu, aby se projekt zapsal do historie, protože to byl on, kdo zahájil linku, která nakonec vedla ke slavnému letadlu Harridge-Jets.
Bell P-39 Airacobra
Někdy je pro odborníky lepší držet se čehojsou schopni. Během druhé světové války vyrobily Bell Helicopters výkonný, vysoce obratný stíhací letoun s vynikajícími schopnostmi v oblasti úderů a vzdušného boje. Většina letadel má motory vpředu, ale Bell, jako vrtulníková společnost, vytvořil kluzák s motorem umístěným za kokpitem. Dlouhá hřídel otáčela vrtulí vpředu a konstrukce plavidla jí dávala velkou rychlost, zatímco vrtule kolem zdroje energie ve stylu vrtulníku poskytovaly neobvyklé těžiště. Říká se, že tímto neobvyklým letounem bylo ve druhé světové válce sestřeleno více letadel než kterýmkoli jiným. Pravda nebo ne, ať rozhodne čtenář.
SR 71 Blackbird
Ještě předtím, než univerzální satelitní technologie dosáhla konstrukčních specifikací, bylo vyvinuto prvotřídní špionážní letadlo SR 71 Blackbird s bezkonkurenční rychlostí, odolností a schopností dosáhnout hranice vesmíru. Hrůzostrašná, téměř mimozemská loď SR 71 měla ďábelské schopnosti. Byl to jakýsi „létající talíř na Zemi“. Když vyletěla přes šest mil, přesáhla 3000 mil za hodinu, což způsobilo, že povrch zářil jasně červeně. Pekelná scéna venku nebyla pohodlná pro pilota, uzavřeného v izolovaném azbestovém kokpitu, který musel čekat až půl hodiny na přistání, aby si při vystupování nepopálil končetiny o rozpálený trup.
Convair Pogo
Grumman X23, neboPogo představuje radikální odklon od normy leteckého designu, přesahující všechny formy normality a naprosté absurdity. Tělo Poga bylo podobné konvenčnímu letounu, až na rotor připevněný k příďovému kuželu, který jej zvedl do vzduchu vertikálním startem. Byla to zvláštní létající koupel, jejíž účinnost okamžitě vyvolala pochybnosti mezi představiteli amerického generálního štábu. Na rozdíl od většiny "normálních" letadel, Pogo vzlétlo z nosu jako raketa s koly připojenými k ocasům. Vrchlík se stáhl o 90 stupňů ven a při zvednutí vozu přinutil pilota ležet v pravém úhlu k zemi. Pogo mělo letět vpřed, prořezávat vzduch a vyrovnávat své tělo, zaujmout pózu konvenčního letadla. Bylo provedeno několik úspěšných zkušebních letů, ale stejně jako mnoho leteckých selhání se projekt nikdy nedostal daleko od země.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") není nejstarší projekt, ale byl to tak významný a anomální skok vpřed, že v letecké aréně zůstává bezkonkurenční. Raketa X-15 byla poprvé představena v roce 1959, měří 51 stop a na každé straně měla dvě malá 9stopá křídla. Byla to senzace. Série testů ukázala, že letoun Douglas dosáhl výšky 100 000 stop, přičemž dvě mise byly kvalifikovány jako lety do vesmíru. Při průletu letadla atmosférou malý proudraketa dosáhla rychlosti šestinásobku rychlosti zvuku. X-15 byl potažen speciální slitinou niklu podobnou té, která se nachází v přírodních meteoritech. X-15 svou vysokou hmotností, vysokým výkonem a nízkým zdvihem předznamenal extrémní výkonovou řadu. Svým způsobem to byl jednoplošník.
Blohm und Voss BV 141
V přírodním světě je symetrie pravidlem pro vše od očí po křídla. V principech reverzního inženýrství příroda inspiruje konstruktéry letadel – toto pravidlo platí pro motory, ploutve a ocasní plochy. Ale během druhé světové války, v jasné odchylce od normy, němečtí stavitelé letadel v Dornieru koncipovali průzkumný letoun a lehký bombardér s jedním křídlem a motorem na jedné straně. I když toto uspořádání vypadalo nevyváženě, umístění motoru na pravou stranu výložníku vrtule působilo proti rotaci a pomohlo letadlu letět rovně. Toto bizarní letadlo tak nejen ohromilo tehdejší lidi, ale také inspirovalo inženýry k vytvoření moderního sportovního letadla s podobnou konstrukcí.
Caproni Ca.60
Vezměte si obytný člun zkřížený s letadlem. To byla myšlenka, před kterou stál inženýr Caproni. Tento stroj z roku 1920 povýšil standard luxusního vícelistého letounu na tak vysokou úroveň, že i Redtoken Red Fokker a Caspian Monster vypadaly ve srovnání docela obyčejně. Je 70 stop dlouhý a váží až 55 tun, obrPlovoucí letoun Caproni byl postaven jako první transatlantické dopravní letadlo v historii letectví. Na základě teorie, že dostatek křídel by přimělo létat i Titanic, byl trup podobný lodi vybaven svazkem tří křídel vpředu, tří uprostřed a třetí sadou tří křídel vzadu místo ocasu. Tento zázračný stroj se mohl jmenovat pouze trojitý trojplošník a nic podobného nebylo postaveno ani před ním, ani po něm. A co víc, replikovaný letoun Super Guppy, který nebyl zahrnut do tohoto seznamu kvůli své triviálnosti, nelze srovnávat s úžasným Caproniho aparátem.
Závěr
Během historie designu letadel bylo zoufalými inženýry postaveno mnoho ambiciózních, bizarních a mimořádných letadel. Řada z nich skončila na smetišti dějin pro nevhodnost pro reálné použití. Některé se i přes svou malou poptávku staly jakousi surovinou pro úspěšnější projekty. A jen několik vybraných z těchto projektů bylo nakonec přijato, což vás překvapuje.
